众所周知，近段时间的国产电车接二连三降价，而作为国产新能源汽车领头羊的比亚迪，更是引起了外媒的议论。

《金融时报》直言：比亚迪销量首次超过特斯拉，意味着在电动车赛道上，美国已经输了。

德国媒体：比亚迪就像一头“东方怪兽”，正在冲向欧洲，放眼全球已经没有车企能在价格上与比亚迪竞争。

日本媒体更是毫不避讳指出：中国汽车产业不仅追上了日本，甚至开辟了一条全新的“道路”，在不久的将来，中国将会成为电动车的“世界工厂”！

关于外媒感慨万千的背后，显然不是空穴来风。

2023年，全球电动车销量达到了1465万辆，其中来自中国的电动车就高达949.5万辆。

这意味着，中国车企占据了全球64%以上的市场份额。

国产电车如此耀眼的成绩，自然是引起了美国的不满，所以美国才会在隔三岔五出来抹黑国产电车。

国产电车如此高销量的背后，自然是离不开过硬的核心技术。

或许还有很多人对电车存在偏见，觉得电动车就是四个轮子+电机的产物。

然而，关于电动车背后的技术难度，就连美国科技巨头苹果都无法突破，以至于在今天选择放弃了部署十年的电动车计划。

要知道，当初的苹果可是在特斯拉大量挖掘人才，就是为了在电动车行业分一杯羹。

结果呢？让苹果没想到的是，最终打败自己的并不是特斯拉，而是来自中国的车企！

比亚迪就是最好的例子。

近段时间的比亚迪可谓是惊艳四方，接二连三的降价战略，打的日系车、德系车以及美系车猝不及防。

比亚迪之所以选择降价，并不是因为要与国产车企内卷，而是告诉日系、德系以及美系车，属于他们的时代已经成为过去，国产车崛起已经成为不争的事实！

今天的比亚迪之所以敢于接二连三降价，自然是离不开其背后过硬的核心技术以及完善的供应链。

如此一来，自然是有这个底气把汽车的价格打下来，把汽车的主动权掌握在手里。

毕竟在过去几十年，美西方仗着自己是汽车工业大国，仗着自己手上掌握核心技术，就大肆在中国市场收割。

再看看日系车，这么多年来，在中国市场已经赚的盆满钵满。

最近在网上频繁被网友吐槽的丰田阿尔法，在日本才卖三四十万，但进入中国市场后就成为了“百万豪车”，甚至还要价格才能拿到现车……

所以今天国产车企崛起后第一件事要做的，自然是要把汽车的主动权拿到手里。

而值得一提的是，关于丰田阿尔法在中国市场MPV车型领域统治了20多年，如今也迎来了落幕。

因为随着国产车企不断崛起，也开始推出了MPV车型，不管是性能还是价格都碾压丰田阿尔法。

就比如说比亚迪的腾势D9，最近在网上也是被议论的如火如荼。

腾势作为比亚迪旗下的一个品牌，其推出的D9不仅成为了近20年来唯一登顶年度MPV销冠的中国品牌车型，更是打破了丰田阿尔法在该领域的“统治”，让腾势汽车成为了最快达成10万辆新能源高端豪华品牌。

也就是说，今天腾势D9的成功，不仅仅是比亚迪厚积薄发的见证，更是中国车企破釜沉舟的里程碑胜利，告诉了日系、德系以及美系车企，中国车企要开始站起来了！

为何比亚迪腾势D9能够在行业脱颖而出？

设计上，腾势D9做到了不牺牲乘坐舒适性（超大无差别7座空间）与安全性进行空间设计，比如前脸的风阻、中排的通过性等。

性能上，腾势D9搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够轻松应对各种路况。同时还拥有DM-i超级混沌和EV纯电动的双动力总成，在续航方面完全没有后顾之忧。

智能上，腾势D9搭载了超智能交互座舱，5G智能互联网系统，全场景语音以及各种场景模式，跨屏语音、智能儿童模式等等。

安全上，腾势D9打造了金字塔的全维度安全架构，从主动安全、被动安全、信息安全再到环境安全，都涵盖其中。此外还有AEB自动紧急制动、9个安全气囊、超安全刀片电池等。

在新增的车型上，更是进行了豪华质感的提升，除了全系标配的电吸门、中排小桌板、真皮方向盘以外，还新增了流媒体后视镜、矿达米内饰、四门+后尾门金属踏板……

讲了这么多腾势D9的优势，就是为了指出，今天国产车企在MPV的技术研发和体感创新上，并没有追随日系车。

而是利用我们自己的技术作为基础，融入我们独有的技术进行创新，让所有消费者都能够花最少的钱，体验高科技的豪华汽车，再也不用成为冤大头，加价去买日系车！

回望过去，丰田阿尔法可以在中国市场肆无忌惮收割，但今天比亚迪腾势D9的出现，自然是在大声告诉日本丰田：“我打的就是你日系车”！

总而言之，今天的中国车企崛起已经成为不争的事实，不管美西方再怎么使绊子，都无法遏制中国汽车的发展。

回过头来，作为国人消费者的我们，自然是要保持该有的消费自信，并不是说“舶来品”才是最好的，国产也今非昔比。

只要越来越多的人支持国产品牌，国产企业就能发展的更快，就能更加无惧美西方的封锁打压。

今天的中国，无需再“韬光养晦”，因为中国的光已经藏不住了，我们不妨大胆点，站在世界舞台上高举国产大旗！