大家好。

刚看到一张图。

图上说，比亚迪秦998的成本很低。

只有两万。

当然，两万只是物料成本。

加上人工和物流成本，也只有三万左右。

所以，一台车比亚迪能赚六万。

所以，价格实际上还能降低。

也不知道这是798出来之前说的，还是之后说的。

如果是之前说的，说明前瞻性还是有的。

虽然不多。

很多人觉得，你一台车卖我八九万，成本怎么也得六七万吧？

其实，这才是一个错误的认知。

汽车的成本，如果单说物料成本的话，的确不高。

因为汽车的成本，有很多。

就以比亚迪秦为例。

前期立项，研发，这个成本就起码需要几十亿。

因为各种开模，测试，这些需要大量的人力，成本是不可能降下来的。

而这个成本会直接算在前期成本之中，需要卖一辆又一辆的平摊下去。

这个成本，在物料成本和生产成本之中，是无法体现出来的，因为都是前期的投入。

所以，车卖越多越赚钱，工业化产品产量越大成本越低，也是这个道理。

中期，自然就是生产，生产成本，也就是物料，人工，物流这些成本。

这些成本就是图中所说，几万块钱。

这一点倒是没有多大的问题。

一台车，物料成本如果超过售价的百分之三十，毫不客气的说，这款车必定是会亏钱的。

因为，真正的成本，还在接下来的渠道分发之中。

比如，营销，管理。

从比亚迪财报可以看出，比亚迪22年的销售和管理费用，加起来差不多两百五十亿。

占到了总成本的百分之六左右。

这还要算上比亚迪的其他的业务，比如电池，代工等业务是不需要多少销售费用的。

那么，这个销售成本管理成本的比例，可以提到百分之八左右。

一台售价998的车，出厂价多少呢？

一般是在定价的百分之七十到百分之八十。

也就是说，比亚迪一辆998的车，出厂价可能是在七万。

物料人工三万的成本，加上各种税，还有管理成本销售成本等等，自身的成本是在四万到五万左右。

一台车赚两万。

这是不包含前期的研发投入的。

再抵消一些不赚钱的车的投入，比如仰望系列，那么平均下来一台车赚几千块钱，是符合财报的数据的。

其他的车企，也都是如此。