每年春节，进出海南的通道都会堵，离岛机票往往一票难求

琼州海峡明明只有20公里，为何广东海南不修跨海通道？

一般情况下，不是经济原因就是技术问题我们先来看技术问题

琼州海峡东西长约80公里，最窄处为20公里左右是我国三大海峡中最窄的一个，也是我国仅有的两个内海之一

相比于一些跨海大桥，琼州海峡不是很宽但海峡中部有一条凹槽，深度可达110多米，两侧的坡度也很陡

这非常不利于建设跨海通道好在海峡西部出口的深度和坡度都不是很大，可以考虑绕一点远路

缺点就是宽度稍微有点大，离海口和徐闻市区有点远琼州海峡位于南海西北角，海水流动受季风影响较大

由于海峡太窄，因此海水流动速度较快

遇到台风天气时，容易引发风暴潮不过，国内跨海大桥技术已经很成熟，气象因素影响比较有限琼州海峡位于华南板块和南海板块交界，又称雷琼裂谷

平均每2.6年发生一次地震(1466-1990)最大一次地震是7.5级，但那是在1605年

从这个数据也能看得出，海南已经400多年没发生过大的地震

比很多沿海地区都要安全因此，地震因素也并不能推翻建设跨海通道的设想综合地形、地质、 气象、洋流、地震等因素考虑在琼州海峡上修跨海通道是完全可以实现的，技术上不存在问题理论上来说，琼州海峡跨海通道有东、中、西线三个方案

东线经过1605年地震区域，且与海口规划不符，因此被排除中线距离最短，且连接徐闻和海口市区，运输效率最高但要穿越凹槽，技术难度和建设成本相对要高一些西线远离凹槽，地质条件最好，技术难度和建设成本相对要低一些缺点是有点远考虑到琼州海峡两岸的长远发展，跨海通道最好是公铁两用

既可以走汽车，也可以走高铁因为高铁本来就在高架桥上行驶如果采用桥梁方式，铁轨放在桥面底下，成本和难度会低一些而且公铁两用大桥技术已经很成熟，风险更容易把控

福建平潭海峡公铁大桥就是很好的案例缺点是桥梁受天气影响比较大，如遇大雾、台风等天气就要临时关闭如果采用隧道方式，则需要单独建高铁隧道，成本和难度会高一些

优点是隧道受天气影响比较小一般的大雾、台风等天气依旧可以正常通行目前，国内海底高铁隧道技术已经进入实践阶段全长16.18公里、设计时速250公里的金塘海底隧道正在建设中从实用性来说，隧道更胜一筹当然相对的投资和风险也会更大一些说完技术问题，我们再来看经济方面

琼州海峡北岸是广东湛江市，GDP为3793亿南岸是海南省，GDP为7551亿(2023年)加起来和东莞市差不多，经济实力的确比较一般如果把范围扩大到广西北部湾经济区、广东粤西地区和海南省加起来有三万亿，纸面实力是够的

但这三个区域交通不是很顺畅，经济交流也不是特别频繁一般只有节假日进出海南的通道才会堵放在平时轮渡也够用，相对没那么急迫因此，短期内修琼州海峡跨海通道经济效益不是很高如果非要修跨海通道，那至少也得十年后吧

届时，海南自贸港初具规模，海南GDP接近1.5万亿

广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁顺利通车西部陆海新通道建成，北部湾城市群成型一切都将水到渠成