为进一步促进节能减排，推动汽车产业绿色发展，近日国家多部门联合宣布正式在全国范围内启动新一轮汽车以旧换新环保计划。在汽车报废更新方面，对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元。

油车电车都有补贴，那么现阶段买车，是考虑油车还是电车呢？我们尝试从用车场景和成本等方面来对比一二。

为了更细致的区分，我们将按照工信部要求，界定油车以及电车。即采用发动机作为主要动力驱动车辆行驶的燃油车、HEV、MHEV界定为燃油车（蓝牌），而具备纯电行驶能力的BEV、PHEV、REEV的界定为电车（绿牌）。

用车成本分析

每年行驶2万公里行驶成本

油车，当前北京市汽油零售价格为92号汽油7.66元/升，百公里8升油耗计算，每年的加油成本约为12256元左右。

电车，按照公共快充桩1.5元/度，百公里20度电耗计算，每年充电成本约为6000元左右，电车行驶成本为油车的一半。即便按照冬季（3个月）耗电量上浮30%计算，充电费用也只增加不到500元，行驶成本依然远低于燃油车。

这还只是1年的行驶成本，假如一辆车使用5年，那么加油和充电的差价，将达到3万元之多。

车险成本

车辆保险也是养车的费用大头之一。由于之前部分新能源车加速快，普通消费者难以驾驭此类高性能车，导致事故频繁，此外还存在自燃风险，使得保险公司对新能源车的车险业务慎之又慎，这就导致了新能源车保费过高，续保涨价，甚至拒保的情形出现。

以笔者自己的PHEV新能源车为例，新车购买保险，费用是7200元，到了第二年续保的时候，车辆在无出险、无违章的情况下，部分保险公司居然给出高达8000元的报价，令人大跌眼镜。

而油车则不存在此类问题，只要不存在上调保费的情形如多次出险、多次违章，一般次年保费都会按比例下调。笔者之前的燃油车新车保费6000元，此后每年保费一路下降，最低的时候仅2000元出头。

相较之下，同级油车和电车，油车保费更便宜，而电车保费更贵，同时电车还存在续保困难等情形。

每年行驶2万公里保养成本

油车，按照1万公里保养1次，更换机油机滤，每次含工时价格500元-1000元左右，每年的保养费用为1000元-2000元左右，随着里程增加，大保养还要增加火花塞、皮带轮、变速器油等保养项目。

电车，纯电车辆仅需定期更换空调滤芯、制动液、冷却液等，保养费用远低于油车。PHEV车型具备发动机，但也具备纯电行驶能力，周期内的保养成本依然低于油车。

由于没有复杂的机械结构需要保养，纯电车几乎不用保养，即便是具备发动机的PHEV车型，由于具备一定的纯电行驶能力以及混动能力，发动机的工作时间也少于油车，因此电车的用车成本确实远远低于油车。

用车场景分析

补能的便利性

补能方面，油车具备无与伦比的优势。据商务部数据，截止2023年末，我国加油站数量约为12.3万座，遍布大江南北，不管是小轿车还是大型SUV，基本都能在5分钟内完成补能，便利性和补能速度的体验都令人满意。

据国家能源局数据，截至2024年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，其中公共桩312.2万台，私人桩712.2万台。

虽然充电桩数量不断上涨，但在偏远地区，充电桩数量依然稀少。而且由于部分驾驶员不爱惜设备，充电枪随手扔，充电站设施损坏，环境脏、乱、差的情况时有发生。

同时，电车的充电速度难以与油车一较高下。即便是当前较快的600kW快充枪的功率，100度电池的车辆也要10分钟以上才能充满，而市面上大部分的电车充电时间都在30分钟甚至更久。

在补能的速度和便利性方面，电车的体验性远不如油车。

用车舒适性

电车所配备的动力电池让车辆具备以往油车不能实现的很多功能。比如长时间吹空调、放音乐、收看视频节目等。

如夏季高温时，受限于电池的容量，大部分的油车都不能在不启动发动机的情况下，长时间吹空调。而电动车就能以安静，且节约能源的方式享受空调。其他如收看视频节目等也是同理。

由于动力电池的存在，多数新能源车车型还具备外放电的功能。以往露营、郊游需要依靠汽油发电机才能实现的电力保障，现在的新能源车型可以轻松实现。

城市短途出行

内燃机+变速器的工况特性，使其在城区走走停停的路况下，燃油经济性较差，而且某些距离过段的通勤，可能发动机还没到工作温度就到达目的地了。这种情况不仅油耗高，而且污染排放也大，发动机也更容易积碳，算得上是恶劣工况，还需要缩短保养周期。

而电车工作特性就十分适合城市走走停停的路况，不担心水温没上来，也不用考虑积碳的问题，更节约能源，更经济环保，驾乘的体验也更好。

城际长途通勤

与城区通勤恰好相反，内燃机+变速器的组合，十分适合在高速公路行驶，此时发动机效率最高，且补能迅速。

电动车的劣势就是高速工况了。绝大部分电动车都采用单级减速器，加之风阻影响，高速行驶电耗更高，电量消耗更快，加之补能时间更长，如果经常城际通勤用车，体验上是不如油车的。

南北方用车体验

由于目前动力电池技术的特性，在低温环境下电池活性减弱，充放电能力都会下降，加之电车多采用功率巨大的PTC陶瓷制热，导致一到冬季，电动车续航普遍大幅缩水。因此，电车更适合在南方使用。

油车同样存在上述问题，当然因素是低温导致发动机升温更慢，需要喷射更多燃油让发动机升温，因此油车冬季也存在油耗偏高，续航里程缩短的问题。

但由于补能迅速，且现代发动机升温更快，在南北方使用体验上，油车跟更适合在北方地区，特别是东三省、新疆、内蒙使用。

大修发动机/更换电池费用预估

车辆作为一个大件，并不是所有人都会在车辆质保期结束前换车，因此中后期的车辆维修成本也需要列入考虑范围。

电车电池寿命，动力电池寿命主要有：系统/人为变量、循环寿命、日历寿命。

系统/人为变量主要体现在电池编组过程中，体质最差的电池对整个电池包的影响，也就是木桶的短板。

人为变量包括驾驶者的用车习惯，如满充满放，暴力驾驶，高速快充对电池包寿命的影响。

此外电池的循环次数和日历寿命都是有明确标准的。也就是说，电池包出厂后经过一定次数的充电、放电过程，综合性衰减。电池在循环过程中，嵌/脱锂造成不可逆容量损失，按照行业标准，一般以容量衰减至初始值的70%-80%，动力电池就需要退役。

另外即便是不用电池，电池到一定期限（行业标准一般是10年-15年）也会存在报废。

目前碳酸锂价格维持在10万元每吨左右，三元锂和磷酸铁锂电芯目前的均价分别为0.495元/Wh和0.41元/Wh。

1kWh=1000Wh，也就是三元锂每度电495元，磷酸铁锂每度电410元。

按均价算，以90kWh电池包为例，三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为4.45万元和3.69万元。以电芯占电池包总成本的80%反推得出，一个90度的电池包三元锂和磷酸铁锂的成本价分别为5.56万元和4.6万元左右。

当然油车车主也大可不必过于乐观，发动机/变速器作为机械也是会磨损的，这个寿命一般称为B10寿命。传统汽油发动机的B10寿命一般约为20-30万公里。如果以不恰当的方式保养，大修发动机会来得更早。视不同品牌的发动机及品牌配件价格来看，油车大修发动机的费用平均花费在2-5万元左右，和电车更换电池的费用基本一致。

编后语

目前国内同级别的油车和电车价格基本趋同，除了补能速度上，在驾乘体验、使用成本、维护保养上，电车都具备更大的优势，新能源的时代算得上真正到来了。