车子想要好开、跟脚、平顺，全依仗变速器。在汽车圈，更有一台变速器毁所有的说法，以至于购买燃油车时，变速器的指标以及口碑是一个重要的参考因素。

为什么变速器极为重要，因为变速器能影响车辆大部分的操稳性和舒适性，且制造、调校的难度之高，在很长一段时间里，变速器技术一直被日本、德国等几个国家的企业垄断。

从2000年到现在，变速器的升级换代一直给车迷带来惊喜，从统治多年的手动挡到4AT，CVT无极变速到DSG黄金动力，到现在8AT，9AT、10AT全面开花，变速器的进步一直给人惊喜。

然而在新能源车，尤其是纯电新能源汽车却极少提到变速器这个配置，查询车辆配置单，大部分配置单都注明车辆配备的是“电动车单速变速箱”。为什么电动车都采用单级减速器？这其实是下面几个因素造成的结果导向。

电动机转速更高

使用变速器，是内燃机不得已之选。之前我们讲过内燃机的BSFC map，内燃机的最大扭矩和最大功率需要在一定转速时才能产生，且油耗在不同转速下差异巨大。为了保证内燃机能稳定输出动力并尽可能的提高燃油经济性，需要多个档位的变速器来提高工作效率。

民用车的汽油内燃机最高转速一般在6000转-8000转之间，最大扭矩和功率转速一般在1500转-4500转之间。特别是柴油内燃机，由于最高转速较低，最大扭矩输出区间窄，重型卡车上的变速器档位需要多达12-16个档位才能满足卡车的工况。

反观电动机，目前民用新能源车搭载的电动机转速一般在15000转以上，小米SU7、腾势Z9GT等高性能电动车的电机转速高达2万转甚至3万转。转速上电动机轻松碾压内燃机，自然就不需要变速器调节转速。

因此，电动车只需要一个单级减速器就能实现0-200km/h甚至300km/h的工况需求，这是第一个结果导向。

电动机“零”转也能产生峰值扭矩

跟内燃机相比，电动机有两个完全不同的工作特点，其一是高转速。其二就是电动机在零转速下就能输出最大扭矩，也不用像内燃机那样设置怠速，静止时电机停转即可。

另外与内燃机不同的是，电机的效率更高，效率上去了，自然也不需要变速器来调节转速增加扭矩，使用单一速比即可满足大部分工况，这是第二个结果导向。

性价比

其三，就是性价比因素的考虑。电动机的2个特性已经完全满足当前大部分民用汽车的工况需求，加上多档变速器，不仅增加了成本，占用额外空间，增加系统复杂度，还需要额外进行保养维护，纯属画蛇添足，多此一举，这是第三个结果导向。

电动车就不需要变速器了吗？

未必。部分最求高性能电动车，如保时捷的Taycan的后电驱就具备2个前进挡。其中一档速比为16.01，二挡速比为8.05，使得Taycan Turbo S从静止加速到100km/h只需2.4秒。同时在二档的加持下，Taycan Turbo S的极速高达260km/h。

此外，ZF也推出了一款针对电动车设计的两档变速器，它可以有效提升电动车运行效率。多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。

编后语

电动车不需要变速器，是多个因素导致的。从目前的结果来看，不带变速器的电动车似乎更符合当前大部分消费者的需求。既降低购买成本，还降低了厂家的开发调校的难度，同时更少的结构组件也让故障率更低。（朋月）