在“以旧换新”政策逐步见效、各地方纷纷加码，“618”促销拉动半年末冲刺等的助推下，乘用车市场在半年收官之际呈现相对较好的发展态势。

根据乘联会最新数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年以来累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，乘联会认为今年全年有望突破2200万辆。

乘联会秘书长崔东树分析指出，6月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然不足，企业及居民部分预期不强。但随着各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段性降温等，前期市场观望群体的消费热情被激发，6月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段，零售增长质量较高。

具体来看，6月自主品牌零售103万辆，实现了同比、环比双增长。零售份额达到58.5%，同比增长9.3个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7个百分点。取得如此成绩的背后，得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。其中，头部车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等品牌份额提升明显。

主流合资品牌6月零售48万辆，同比下降27%，环比微降。其中，德系、日系、美系品牌市场零售份额均呈现下降趋势，这也是新汽车时代转型相对较慢的合资品牌普遍遇到的困境。

此外，豪华车6月零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%。零售份额14.2%，同比增长0.2个百分点，零售份额相对稳定。

乘用车市场的平稳增长，离不开新能源市场的高速发展。数据显示，6月新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。与之相对的，常规燃油车6月零售91万辆，同比下降27%。

对此，崔东树指出，近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。今年车市的年初价格战“启动早”、部分新能源热销车型近20%的降价“力度大”，从2月春节后延续到4月底的时间“跨度长”，参与降价的车型接近去年全年降价车型的数量，在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。

与此同时，随着“以旧换新”细则出台，地方新能源补贴政策持续偕行，也进一步推动新能源车半年末行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。

分品牌来看，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现尤其突出。新势力方面，小米、理想、问界、赛力斯、蔚来等销量表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众占据主流合资纯电动43%的份额，上汽通用和一汽丰田新能源车也逐步走强。

值得一提的是，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到19家，占新能源乘用车总量90.4%。

而随着新能源市场产销两旺，新能源出口前景也一片明朗。6月新能源车出口8万辆，同比增长12.3%，占乘用车出口21%。

崔东树表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。

他进一步指出，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车是绝对主力，上汽等品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相应的针对性加税措施，体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心。基于此，急需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车持续走向世界。

对于接下来的预期，乘联会分析认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。

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