三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并且到2025销量想要突破30万辆。东风风行在发布“乘风计划”的时候也是信心满满，但据新车交强险购买数显示，今年1-9月份，东风风行累计销量为45686辆，同比下滑51.71%。

尽管东风风行进行了换标、也尝试推出新能源车型、也涉足了MPV车型，结果还落得一个同比下滑的成绩。从整体市场来看，东风风行仍逐步的走向边缘化。

其实这也是意料之中的事，主要是东风风行缺少核心卖点，单凭价格打市场的方法显然已经不吃香了，消费者更在意品质和提供的价值。

东风风行游艇是2022年底推出的产品，但采用的仍然是三菱的4A95TD发动机，如今市场上采用三菱发动机的自主品牌已经微乎其微了，毕竟连广汽三菱都竞争不过众多自主品牌的崛起。值得一提的是，在16年东风柳汽曾宣传过“风行产品2.0时代”，也发布过自主增压发动机，没想到在23年又回到采用三菱发动机的时代。

所以不能猜出风行游艇的销量，数据显示，2023年9月份，东风风行雷霆的销量只有236辆，环比下滑13.8%，同时风行雷霆的9月份销量已经是7月份以后的二连跌。

就在众多自主车企从自研发动机，再到研发的新能源领先全球的时候，东风风行21年发布的“乘风计划”现在看来，还是有些难以实现。尤其在新能源领域的缓慢进展。

基于燃油版景逸S50打造而来的风行S50 EV，和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV，不用想销量也不好了。并且风行S50 EV和风行S60 EV两款车型走的还是网约车路线，这是否说明连网约车领域都不待见东风风行。要知道，广汽埃安单月销量就达到了5万+，这才是网约车代表，也说明着质量被认可。

而2年时间过去，“乘风计划”的首款诚意作游艇V9，终于是拿出了插电混动系统，但似乎没有什么能捉住消费者的目光。希望游艇V9接下来能有一个好的表现，否则东风风行三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车的规划就无望了。