英国媒体《经济学人》上个月发表文章称，近年来，美国对华为公司的打压已演变为全面战争，在美国的猛烈攻击下，华为步履维艰，但并没有被打倒，反而再次发展起来。

其实，这一观点早已在世界范围内引起共识，甚至美国本土的媒体也发表了类似的看法。

美商业内幕网站曾报道称，中国科技巨头华为在其新年贺词中表示，预计2023的销售收入将超过7000亿元人民币(合985亿美元)。这个数字标志着华为的销售额同比增长了9%，也表明美国的制裁和苹果在中国的竞争并没有阻碍华为的长期发展。

而与之相反的是，在国内有很多人并不看好华为接下来的发展，以及它在芯片、5G等技术上贡献也被轻视。

1、5G。

这是一个老生常谈的话题。

至今仍有很多人对于5G依然保持怀疑态度，难道5G真的没用吗？

首先有一点可以肯定，5G的实际应用到目前为止并没有给大众带来质的变化。

看短视频、直播，5G也行，4G它也能用，对吧。

然而，当前的5G应用更多体现在特定领域，比如医疗、工业互联网、教育……

还有一个最近比较火的事件，就是无人驾驶的萝卜快跑其实有驾驶员人为远程干预。

其实，这也不什么新闻。

早在去年7月份时，便有官媒公众号发布内容称，无人驾驶实验基地内，有云代驾安全员在5g云代驾舱进行远程实时控制。

这里就提到了5G。

这是利用5G网络的高带宽、低时延，在室内通过屏幕观察汽车周围360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶无人车辆。

可以称它为“5g云代驾”，当然它存在的意义并非是人工远程遥控驾驶，而是当无人车出现解决不了的问题时，云端的“驾驶员”可以帮助其远程脱困。

此外，作为当下最热的汽车行业，调研机构Counterpoint《全球汽车NAD模组和芯片预测》最新研究表示，5G与5G RedCap将在2030年成为联网车辆的主要网络通信技术。

先进的5G连接将以更高的带宽、容量和更低的延迟帮助汽车行业走向下一个时代，那就是SDV（软件定义的汽车）时代。

汽车上面的实时电池管理系统（BMS）、高清/自动驾驶地图集成的全套基于位置的服务和流媒体信息娱乐等功能，都会依靠5G来实现。

当然，目前4G Cat 4接入技术在NAD模组市场占据主导地位，也能满足OEM远程信息处理应用的速度要求。

但是随着汽车软件的增加，海量数据的处理，5G必然会成为L3+ ADAS/ADS汽车的主导技术。

同时，高级分析师Parv Sharma还表示：“中国在电气化和数字座舱起步，并在大多数新车中实现自动驾驶功能，率先进入SDV时代。”

他还表示，“这种采用和规模不仅惠及中国，也惠及整个汽车价值链。例如，中国在2023年贡献了近三分之一的NAD模组出货量，全国每10辆车中有8辆是联网车，预计到2028年乘用车的渗透率将达到100%。中国在5G采用方面也处于领先地位。2024年第一季度，中国出货的NAD模组中有20%具备5G功能。相比之下，2023年中国以外地区蜂窝连接NAD模组的渗透率接近66%，预计未来几年将继续增长。”

不难想象，如果中国不具备5G能力，则也不会具备率先进入SDV时代的能力。

2、新问题：“芯问题”。

说完5G，再说芯片。

文章的标题是“中国汽车将率先进入SDV时代，但仍离不开高通”。

英国知名研究公司IDTechEx发布的《2024-2034年软件定义汽车、联网汽车和汽车中的AI》报告预测，到2034年，SDV和AI汽车的市场价值将超过7000亿美元，约占全球汽车市场的20%。

中国汽车厂商以及供应商想不想赚这个钱？

外商们想不想赚这个钱？

答案是肯定的。

但是……

中国汽车行业需要汽车芯片，目前自给率还不足10%。

那个高级分析师Sharma也说了，“高通在汽车连接芯片市场中处于领先地位，并将在2030年前保持其领导地位，在中国和其他地区均有良好表现。尽管与高通差距较大，联发科已扩展市场份额排名第二，该公司通过Dimensity Auto和5G RedCap汽车解决方案的不断增加的产品线有望获得更多市场份额。”

没错，看到这里又看到了一个熟悉的身影，那就是高通。

看看下面这个车机性能榜单就知道它的可怕之处，国产车上面也是一水的高通、AMD。

为什么美国要打压华为？

简单讲，因为华为有5G，有芯片，在一定程度上耽误美国企业赚钱了。

为什么美国打压中国新能源汽车，只是搞一个加关税，没有选择从芯片等核心零部件上下手？

其一，汽车所用的芯片制程目前并不那么先进，即便制裁了，也并不能完全制约中国的汽车行业。但目前已经有不少汽车供应商在向更先进的制程汽车芯片发展，比如英伟达Orin、特斯拉第二代FSD芯片、高通的骁龙，这就很难说以后会不会又有幺蛾子出现。

其二，并没有耽误它赚钱。

前面说了，目前中国汽车上所用的芯片自给率不足10%，也就是说剩下的90%都需要进口，这才是关键。

不耽误美国赚钱，它制裁干嘛。

什么科技战，贸易战，其实就是双方寻求一个公平的点。

你美国既然卖给中国企业一堆值老钱的芯片等核心零部件，那么就要允许中国企业的商品进入你的市场。

咱们再回头看。

中国产的智能手机，有几个品牌能进入美国市场？

现在的汽车又能在美国市场卖上几辆？

最后说一下，像华为一样的中国企业是应该研究自己的芯片，还是该向美国企业购买芯片。

咱们从另一个角度来讲。

今年5月，《日本经济新闻》报道称，日本经济产业省正式公布了日本汽车产业数字化转型战略方案，主要针对的还是“SDV”。

报道还称，丰田汽车、本田汽车、日产汽车等日本主要厂商将合作开发新一代汽车技术，共享包括AI（人工智能）、芯片、虚拟仿真、高精度的自动驾驶3D地图等在内的七个领域的技术。

为什么呢？

四个字，降低成本。

而早在去年12月份，包括丰田在内的12家日本车企已启动用于自动驾驶等尖端半导体的联合研发，并成立了名为“汽车用尖端SoC技术研究组合”的新组织。

这个组织里面有汽车制造商五家，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁；电子元件制造商，松下汽车系统、日本电装公司，还有包括瑞萨电子、Socionext、Synopsys日本公司在内的五家半导体企业。

这个组织确定了三个方向。

一、根据各汽车制造商的使用案例提取课题，完成对车载化实用性更高的技术研究；

二、通过半导体企业、ECU厂商等多元化企业的广泛参与，完成技术研究；

三、通过构建以产-官-学合作为基础的技术研究体制，提高半导体人才培养水平。

除了日本，欧盟、韩国，反正有研发能力的国家，都会在诸如半导体等行业鼓励、重金培养本土企业。

所以咱们也要理性的看待一些事情，别动不动就埋怨起自家企业。

小编还是那句话，“科学无国界”不能说是谎言，咱们可以倡导这件事，倡导伟大的人类在科学事业上团结起来，不因利益产生冲突。

但是，这绝对不是当前的世界已存现状。