2017年，跟随着标致3008的步伐，作为标致3008的“Plus”版的第二代标致5008正式发布。与其他标致车型一样，它同样有被引进到国内，并与其同平台生产的雪铁龙C5 Aircross（天逸）和第二代标致3008（国内称为4008）一起销售。在销量上，尽管依然是不及其他几家德国车企般庞大，但不论是C5 Aircross（天逸）还是标致5008都有着不少的受众群。可见，法系车近年在国内也是逐渐地“破冰”。遗憾的是，眼见法系车开始受关注，但Stellantis（斯泰兰蒂斯）却也开始了其电动化转营的推进，所有法系车企几乎都在近几年开始沉寂，甚至车展都不参加。当然，选择这个时间进行集团化重组工作并没有错，在国内网络舆论场里销声匿迹也就是个刚好遇到而已，更不像某些博主般见风就是雨地出言不逊，但，电池车绝不可能是未来汽车发展的出路，但奈何全球（其实就中美）市场上电池车确实也掀起了一番波澜，如果斯泰兰蒂斯不作出反应，唯恐被某些市场抛弃。

图：新一代的标致E-5008正式发布，与上一代一样，它是作为E-3008的加大版（7座）版本推出，上一代5008（P87E）的全球销量仅为70万辆，看来新一代是任重而道远了。

图：它与E-3008一样，共享SLTA Medium平台生产，因此它即使是7座，但也依然是一台D级SUV，而非严格意义上的E-SUV级别车型。

为了此次的转营，斯泰兰蒂斯也是花费了不少心机。除了安排旗下一些老字号品牌开发新车外，对于一些已有、且销量不错的车型也开始进行电动化的更新换代，例如3008、5008等便是其中之一。第三代标致3008率先在上一年（2023）年正式发布，这一代最大的变化是其商品名称从原来的3008更改成了E-3008，且其动力配套也取消了内燃机的版本，仅留下三种电池电动的配置选择。看到这，我想大家都会以为，标致也要彻底地转成生产电车时，标致还是留给了我们惊喜：2024年3月20日，新一代的标致5008终于发布，车型代号P74。和3008一样， 其名字也是被改成了E-5008，但当我们以为它也是一台电池车时，标致方面宣布这台车的电池版本仅作为宣传主打，它还有混合动力以及PHEV两种内燃机版本的选择。

图：虽然名字已经改为E-5008，但实则上它并不止有电池电动版本，它还有48V混动以及PHEV两个版本可供选择，要知道，在欧洲广袤的土地上使用大型电池车简直就是自讨没趣，欧洲人对于一辆操控性能比靠电机那种傻缺式的动力输出更为看重，这就是与国人看待电池车的根本区别，欧洲不流行电池车的主因不是电费贵，而是电池车没弯、不好开！电吹们可懂？

之所以又再推出内燃机版本，其实从侧面也印证了咱们平台一直以来的说法。虽然在目前电池电动好像是一种大潮流大趋势，欧洲乃至美国也是一直鼓吹着环保、取代内燃机等等说法，可近几年因为俄乌战争等因素影响，欧盟在能源方面可谓日益短缺，以致于欧盟本身对于全面取代内燃机的做法也是一推再推，甚至到目前都不敢再次很明确地说明具体时间。在看看俄乌战场，乌克兰的变电站一被击中，请问电吹们：你家 的电池车往哪儿充电？即使水电站、核电站依然在发着电，又能如何？另外，尽管全球都在销售电池车，可说实话，除了国内的市场因有补贴、免税、不受限行限制等行政干预市场因素外，还有大量所谓的“车评人”的政治经济正确般的洗脑，造就了电池车一片向好的景象，但数据下来一看，原来是70%的电池车去了网约车市场啊？美国也好不到哪儿去，同样出来数千美金的政府补贴来发展电池车，但没有出租车帮衬、几大租车纷纷抛弃电池车的大潮下、电池车的销量也是每况愈下。试问全球又有哪些国家或地区是这样的？在如此情况不明朗的时期，车企又怎会把全部宝押在这方面呢？所以多几个动力配置选择，也是为新车型谋求更多不同的市场需求的做法，反正标致又不是什么新势力，造混动、造油机还不是随手拈来的事，何乐而不为？

扯得有点远了，重新回到E-5008这个话题上吧。与上一代5008一样，新车同样是以3008加大版的样式出现，毕竟也是使用相同的平台。但新一代车型使用的并不是过去PSA的EMP2平台，而是使用了斯泰兰蒂斯新开发的SLTA Medium平台生产，此平台其实也是在EMP2平台基础上改进的产物，称为EMP2 Evo也不为过，只是它对于安装更大型电池组进行了一定的适配性修改而已。该平台生产的车型为D Segment，所以尽管E-5008要比E-3008更大，但它依然是一台D级的SUV就是这个原因，看车别光看那张皮的尺寸，要看车架、底盘，一个适配D级车的底盘非要拉皮成E级车甚至F级，就是用消费者的生命开玩笑！对了，国内这摊子事貌似已经不少，醒醒吧，电吹们！

图：新车依然采用标致特色的“跨越式视界”仪表板设计，作为欧洲HUD系统最早的使用者，PSA当然深谙HUD的好处和不足，而这个设计就是融合了HUD和仪表板的设计而生，几乎每个标致车主都对此设计盛赞有加。

图：新车搭载了全新一代的i-Cockpit系统，它拥有一个21英寸的曲面屏幕，不仅能够显示行车数据，更集成了影音系统的控制。

图：中央空调出风口下方同样采用拥有一个小型的触控屏幕，只是这么多触控屏其操作起来多少影响行车安全，毕竟它不同实体按键，可以通过“盲触”来控制，每次按动都需要注视屏幕，这意味着你需要把视线从路面移动到车内。

图：但标致这种百年车企不是新势力，而且受到欧盟对行驶安全的严格管控，不会轻易地将功能控制全面触屏化的，他们是采用了一种“分级制分屏触控”的设计，下方屏幕均为功能性的一级菜单目录，点击后去上屏操作，而非今天绝大部分新势力那样，一个屏里进行几级菜单操作，这就危险了。

在动力配置方面，正如小编前面所说，它拥有电池电动和PHEV的选择。在电池电动版本方面，它与标致E-3008的配置是基本相同的，同样拥有标准版本、高功率版本以及长续航版本。标准版（Electric 210）搭载的是拥有343牛米扭矩的单电机和71kWH电池，电机放置于前轴实现前轮驱动，续航里程为525公里。高功率版（Electric 320）搭载的是双电机四驱版本，前轴电机与标准版相同，后轴上外加一台166牛米的电机，为了应对更大的耗电量，只能搭载更大的98kWH电池，但由于车身重量更大和增加了电力能耗，续航仅与标准版相同的525公里。至于长续航版（Electric 230），同样是一台单电机版本，电机扭矩与标准版相同为343牛米，由于搭载了98kWH电池组，因此其续航会比标准版更长，达到660公里。三个版本的电池均由发过杜夫兰工厂生产，并且标致也承诺将提供8年或16万公里的保修期，可见标致对这电池组的信心。只是小编不知道如果电池超过了保修期，那电池的更换费用又将是多少呢？

图：或者只有那些受尽“分数为王”教育折磨的人，才会将德系车那种刻板设计奉作“标准”。要论工业设计水平，自汽车诞生至今，法国车从未排在德国车之后，只是可悲地，优秀的工业设计在国内汽车舆论场中变成了“反人类”，何其悲哀！

内燃机版本，标致将会推出两个配置，其分别是E-5008 Hybrid 136 E-DCS6的48V混合动力版本，它搭载了一台136匹马力的发动机以及48V的电机，其电机集成于一台六速双离合变速箱中，它可以在车辆低速时可谓车辆提供额外的扭矩输出。而PHEV版本（195 E-DCS7 PHEV）则搭载了一个125匹的电动机以及一台拥有150匹马力的发动机，在纯电情况下，电机可行驶79公里。除此之外，这PHEV版本还将搭配一个60L的油箱，这也可以让其续航里程更加长远。

图：E-5008的七座布局为2+3+2，后面两排座椅均可以完全放倒，使其拥有超大的储物空间。

图：按照欧洲的传统，中排三张座椅大多习惯采用单独放倒的设计，更何况是E-5008是七座布局。

新一代的标致E-5008目前只是线上发布，仍有很多的细节并没有公布，例如是否会在国内上市，上市哪一个版本的车型。不过，作为车迷，小编自然是希望标致能够把所有版本都带到国内的，毕竟法系车特别是SUV方面已经有了“破冰”的态势，作为一台7座SUV，它在国内的细分市场中对手并不多，所以认为它还是有着一定的竞争力的。还有，就是敬请在座的车友们小心了：选择法系车需谨慎，一旦成为车主了，日后再换车可能都会高几率地优先选择法系车的！无论使用习惯还是品牌忠诚度，而且都会对德系车设计会略带不屑、甚至歧视。

为什么这样说？因为咱们公司那几位法系车主都不约而同地、都是这样子咯！