Ducati Hypermotard 698 Mono搭载的Superquadro单缸引擎，赋予骑士前所未有的感官体验。油门一转，澎湃动力瞬间涌现，仿佛唤醒体内每个细胞，让人血脉偾张。这款强劲引擎所带来的震撼与快感，在当今单缸摩托车领域中可谓首屈一指，令人难以忘怀。

转速表指针随着Desmodromic气门系统特有的平顺声浪，如火箭般直冲红线区。每一次加速，Hypermotard 698 Mono所搭载的Superquadro Mono超短行程引擎，都带来令人上瘾的快感。作为一个资深单缸引擎爱好者，笔者曾骑乘过各式各样的单缸车款，从市售的SR、SRX、GB到经过改装的猛兽，甚至连Ducati和Bimota的Supermono都曾留下深刻的试驾体验。

尤其是Ducati Supermono那令人难以忘怀的操控性和引擎魅力，让笔者对搭载Desmodromic气门系统的Ducati单缸引擎充满期待。如今Hypermotard 698 Mono让笔者梦想成真，它淋漓尽致地展现了Ducati的品牌精髓，证明了他们依然是摩托车界的创新先锋。

在进入茂木双环赛道前，笔者切换至运动模式，迎接Ducati引以为傲的加速性能。油门反应一如既往的灵敏，无论是二挡、三挡，还是升至四、五挡，强劲的加速力道都让笔者轻松地将转速保持在高亢的区域。这种酣畅淋漓的加速感，正是Ducati令人深深着迷的独特魅力。

终于可以试骑量产DUCATI单缸车了。从Superquadro Mono发布以来，笔者一直期待这一天。

不仅在赛道上，这台Hypermotard 698 Mono在普通道路上的表现也令人惊喜。轻快的骑乘感受令人乐趣无穷！

这次试乘的Hypermotard 698 Mono是欧美规格，日本规格车型的前后避震缩短了40mm，座高从海外规格的904mm降至864mm。

像笔者这样期待DUCATI单缸引擎的粉丝应该不少，而首次搭载这款Superquadro Mono引擎的正是Hypermotard 698 Mono。

Hypermotard 698 Mono有两个版本，分别是标准版和配有精致涂装和快排REV的版本。

这款引擎的诞生源于四年前一场技术会议上的大胆构想：以1299 Panigale强悍的V2引擎为基础，打造市售最强的单缸动力心脏。这个充满挑战的项目随即展开，并凝聚了全体工程师的心血。他们不仅克服了高性能单缸引擎在严苛法规和延长维护周期方面的技术难题，更将其潜在弱点一一攻克。

本次试乘体验了Hypermotard 969 Mono标准版和搭载进阶电控系统与精致涂装的REV 版本，虽然或许有人会质疑其价格偏高，但在深入了解这款引擎的内部构造后，相信您会对其价值有全新的认识。从零件的精密制造工艺、顶级材料的选用，到精雕细琢的表面处理，无不彰显着这款市售单缸引擎在研发和生产成本上的巨大投入，其精益求精的程度前所未见。

这款引擎发挥了市售单缸引擎最强的77.7马力，使用1299的后缸设计的单缸引擎，因此引擎并不是特别紧凑。

凸轮轴进行了轻量化，进气门采用钛合金。摇臂和活塞插销也进行了DLC涂层处理，引擎外壳采用镁合金制成。

前叉采用轻量化的Marzocchi铝制内管，前叉顶部左右独立装有回弹和压缩的调整结构，前刹车为单碟。

后避震系统采用Sachs单枪避震，通过多连杆安装在下部，前后避震的图片为日本规格，日版缩短了40mm。

提供了「运动」、「道路」、「都市」、「湿滑」四种模式。根据模式不同，循迹控制系统、防起头控制、引擎刹车控制、ABS等干预程度也不同。紧凑的仪表板可以调出各种信息，让人联想到越野车。

与公路车型不同的是，这款车的ABS可以根据等级实现滑动刹车功能。 「1」是专业模式，干预最少，后轮ABS被关闭；「2」是专家模式；「3」是普通模式；「4」是全功能模式，干预程度最高。

滑胎车(Supermoto)也许对许多人来说相对陌生，但Ducati总能将赛道性能与公路驾驭乐趣完美融合。Hypermotard 698 Mono正是如此，其日本规格的避震经过调校，带来更为灵活的操控体验。轻盈、纤细却动力强劲的单缸引擎，使其能轻松应对各种骑乘需求，满足骑士的多样化驾驭风格。

此次试驾，笔者除了在赛道上体验Hypermotard 698 Mono的极限性能外，也分别尝试了「道路」、「城市」和「湿地」模式。结合日规的降低座高设计，这款车展现出极佳的亲和力。在「城市」和「湿地」模式下，油门反应温和线性，电控系统介入平顺自然，轻盈灵活的车身在都市丛林中穿梭自如。

据悉Hypermotard 698 Mono未上市便已接获大量订单，足以证明车迷们对其搭载的市售最强单缸引擎充满期待。而笔者也有幸见证了这具引擎的强悍实力，它所带来的畅快淋漓、热血沸腾的驾驭感受，至今仍令笔者难以忘怀。相信只要亲身体验过，你也会深深爱上它！

长避震的版本有典型的Motard骑行感。前轮稍远，但日版会更接近街车的骑乘感。

DUCATI最新的Motard能够让骑士自由发挥想像力，实现各种使用方式。即使在市区也能享受轻便、纤细和强劲引擎的乐趣！

笔者(小川勤)身高165cm，体重68kg。平坦的座椅易于活动，轻量的车身容易操控。笔者也迫不及待想试试日本版。

跨坐在座高904mm的Hypermotard，双脚无法着地，但日本版的864mm座高应该可以勉强应付。