SUZUKI Bandit 400 Limited最令人印象深刻的莫过于其标志性的子弹型前整流罩。这个设计不仅赋予了Bandit 400独特的运动气息，更引领了当时街车市场的潮流，为其在摩托车历史上留下了浓墨重彩的一笔。

子弹型前整流罩的魅力

子弹型整流罩最初于1970年代作为赛车配件亮相，当时欧洲品牌如Laverda、Norton和Ducati等都开始在其赛车上使用这种带有大灯的整流罩。然而，这种设计在当时的日本尚未流行，仅作为改装市场的配件存在。

其中最具代表性的子弹型整流罩莫过于高桥矩彦先生设计的「Komine罩」。这款整流罩以正统的Cafe Racer风格为灵感，却意外地在当时盛行的「暴走族」中引发了热潮。不同于设计师预期的分离式低手把，「暴走族」将其安装在加高手把上，形成独特的视觉效果。这种独特的风格，加上艳丽的配色以及两段或三段式的安装方式，成为了日本「暴走族」文化的象征之一。每当看到这种改装，高桥先生总是哭笑不得地说：「我设计Komine罩可不是为了这个啊。」

尽管子弹型整流罩在日本经历了意想不到的发展，但它依然在摩托车设计史上留下了独特的印记。1983年，随着Suzuki RG250γ的推出，方形大灯一度成为主流。然而Honda在1985年推出的GB400TT Mk II，凭借其搭载的子弹型整流罩和正统的Cafe Racer风格，在当时引起了巨大轰动，成为搭载此类整流罩的少数量产车型之一。

▲在日本车中，首个子弹型整流罩的是HONDA GB400TT Mk II，创造出正统的Cafe Racer风格，虽然当时并不流行，但现今已经得到了重新评价。

▲Bandit 400 Limited的子弹型整流罩及其完美比例，可以说在日本摩托车史上名列前茅。其性能与跑车相差无几，得到了跑车骑士的热烈支持。

ZEPHYR、CB-1和Bandit引发的街车热潮

当时，追求极致速度的仿赛车款风靡一时，KAWASAKI却反其道而行，推出了搭载风冷引擎、拥有复古设计的Zephyr 400。这款看似性能平庸，最大马力仅46匹的街车，但凭借其向经典车款Z2致敬的外观，以及轻松舒适的骑乘体验，竟在第二年创下销量超越Honda当家仿赛车款NSR250R的惊人成绩。

Zephyr的成功，引发了各大厂商的跟进，纷纷推出了自己的400cc街车款。Honda的CB-1主打现代感和实用性，Suzuki的Bandit则以其独特的欧式设计吸引目光。尽管设计理念各不相同，但这三款车型共同开启了日本摩托车市场的「街车时代」。

受Zephyr复古风潮的影响，各大厂商也开始在其后继车型中融入经典元素。Kawasaki在水冷引擎的ZRX400上延续了Z1000R的设计；Honda 推出的CB400SF则致敬了CB750F和CB1100R的经典元素；Suzuki的GSX400 Impulse从GS1000汲取灵感；Yamaha则将现代设计融入XJ400，推出了XJR400。而Bandit凭借其独树一帜的风格，也吸引了一批忠实粉丝，走出了一条独特的发展道路。

▲Bandit的美感在于将车架融入设计的一部分，与1993年发布的Ducati Monster初代设计有相似之处。

▲使用GPZ400系引擎但马力较低的ZEPHYR，其怀旧设计重新唤起了对摩托车经典设计的认识，成为街车热潮的引爆点。

▲CB-1是一款旨在重新定义街车标准的积极尝试，功能性设计让人感受到摩托车的美感。

真正符合时代需求的摩托车Bandit 400 Limited

1990年，为纪念SUZUKI成立70周年，Bandit 400 Limited横空出世，其独特的设计在当时令人惊艳。

初见Bandit 400 Limited，我便被其子弹型整流罩深深吸引。不同于激进的仿赛车型，Bandit 400 Limited采用了分离式手把，但高度更为舒适，加上厚实的座椅，完美平衡了运动感与舒适性。对于那些厌倦了仿赛车型战斗骑姿的骑士来说，Bandit 400 Limited无疑是理想之选。

Bandit 400 Limited搭载基于GSX-R400的强劲引擎，可输出59匹马力，性能毫不逊色于仿赛车型。其钢管车架，不同于常见的铝合金车架，更显独特美感。此外前后17英寸轮毂搭配碟刹系统、精致的钢制排气管等豪华配置，更彰显其不凡身份。1991年，搭载可变气门正时系统(VC)的引擎版本问世，性能更上一层楼。

尽管Bandit 400在1995年迎来了全面改款，但遗憾的是，新款车型中并未保留Limited版本。同年SUZUKI推出了Bandit的1200cc版本GSF1200S，然而其简约的半罩设计，让我始终怀念Bandit 400 Limited那令人惊艳的子弹型整流罩。

1996年，随着日本大型摩托车驾照考取政策的放宽，大型摩托车市场迎来了春天。然而Bandit 400 Limited的传奇故事却已画上了句号，只留下那经典的身影，在车迷心中回味无穷。

▲侧面再次强调了这款车的优秀设计。高的车把位置与火箭罩的搭配，罩子与油箱和车架的连接线条美观。

▲子弹型整流罩是高成本的FRP制作，细节讲究。经典的金属制后照镜也很相配。

▲车把是分离式的，适度的前倾姿势既实用又适合运动驾驶。

▲白色面板的三连仪表板，采用海绵安装。虽有减少成本迹象，但考虑到时代背景，也是可以理解的。

▲油箱和车架形成的复杂造型，经过涂装后显得更为复杂。

▲座椅厚实而且落差少，适合双人骑乘。这一点也与跑车区分开来。

▲引擎基于GSX-R400，气缸设计为风冷风格，最大马力为59马力/12000转，最大扭力为3.9kg-m/10500转。

▲粗大的钢管车架是Bandit设计的一个亮点，根据车身颜色不同车架也有不同的颜色。

▲前轮配有17寸轮胎和双碟刹，这是区分400和250的标志之一。

▲美丽的不锈钢排气管，后轮也为17寸，采用碟刹。

近年来，配备子弹型整流罩的车款如BMW RnineT Racer、Triumph Speed Triple 1200RR和Honda HAWK11偶尔会由厂商推出，并受到关注。希望SUZUKI也能在此时推出1000cc的Bandit，并配有子弹型整流罩的版本。

▲现行日本车唯一配有子弹型整流罩的车款是Honda HAWK11，搭载来自Africa Twin的并列双缸引擎，成为一款优秀的运动摩托车。

1990 Bandit 400 Limited主要规格总长×总长×总高：2055×705×1155mm轴距：1430mm坐高：750mm车重：172kg引擎：水冷四冲程并列四缸DOHC 4气门398cc最大马力：59PS/12000rpm最大扭力：3.9kg-m/10500rpm油箱容量：16L变速箱：往复式6挡刹车：前双碟、后碟轮胎：前110/70-17、后150/70-17