低碳出行如今已经日益成为了影响国人买车的观念，正因如此国产新能源车的热度才越来越高。今天咱们要体验的长安UNI-Z新能源，就是当下比较热门的车型之一。与其它插电式混合动力车型不同的地方在于，UNI-Z新能源是一款可插混也可增程的SUV，所以吸引了不少朋友关注，不过它的表现到底怎么样，还是需要深度解析才能知道。
长安UNI-Z
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个人对长安UNI-Z新能源印象比较深刻的地方是，在懂车帝进行的一场续航测试比拼中，原本纯电续航里程为125km的长安UNI-Z新能源，实际跑出了179.8km的纯电续航里程，续航达成率为43.8%，成为了同级别当中为数不多反向虚标的车型。那么，长安UNI-Z新能源到底是怎么实现的“续航反向虚标”呢？
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从官方公布的信息我们了解到，UNI-Z新能源搭载的是新蓝鲸混动系统，使用了长安金钟罩混动专用电池，支持快充和对外放电。UNI-Z新能源能够实现纯电续航的反向虚标，便与它搭载的新蓝鲸混动专用平台有紧密的联系。
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除了纯电续航里程反向虚标，可插混可增程也是新蓝鲸混动系统的特点。在以上提及的金钟罩混动专用电池外，这套系统还使用了新蓝鲸混动高效专用发动机以及新蓝鲸混动专用双电机电驱，综合油耗1.3L/100km，最大功率158kW、最大扭矩330N·m，在它们的带动下，长安UNI-Z新能源在高电量高动力模式下百公里加速时间为7.4秒。
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因此，在UNI-Z新能源的电池电量充足的情况下可以直接使用纯电模式，适用于日常上下班通勤或者是城市短途出行等场景；馈电的时候，平时出行想要用电则可以手动调节为增程模式；跑高速、需要急加速等情况下则可以调节为插混模式，发动机和电动机一起驱动，带来更好的动力体验。
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我也把车开起来体验了一番，其实无论哪种驾驶模式，UNI-Z新能源的表现与驾驶纯电车差异不是非常大，因为它主要都是电机驱动。在这样的特征下，UNI-Z新能源开起来也很畅快，动力输出基本上都是随叫随到，没有延迟。转向和制动方面，力度都属于适中的类型，还是以舒适性为主，开起来比较柔和。车辆在通过一些细微的起伏路面时，也能很好地将振动过滤，而在经过部分大的起伏时，后排的跳动并不强烈，因此在我看来，UNI-Z新能源的动态表现，还是很契合家用SUV的属性。
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至于其它方面，外观上UNI-Z新能源使用了家族式设计语言，车头为光棱飞梭造型，V型无边界格栅内部使用了带有型面的元素点缀，并且上方的大灯组以及贯穿式灯带融为一体，视觉上营造出了很强的科技感。其余细节上，UNI-Z新能源所使用的悬浮式车顶、镂空机械尾翼、贯穿式尾灯等元素，也都带有不错的设计感，看起来相当年轻。
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座舱部分UNI-Z新能源则是使用了环抱中控设计，纵向带有无限延伸的视觉效果，加之大面积软性皮材质的使用，呈现出不错的格调感。同时，UNI-Z新能源还全系标配有14.6英寸的中控屏，以及10.25英寸的全液晶仪表盘，进一步增强了车内的现代化气息，官方称它的中控屏开机时间为2.97秒，在这个级别的车型中算是比较常规的表现。
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功能上，UNI-Z新能源的这套车机系统，配备了导航、多媒体以及应用商店，可以下载比较丰富的功能app，实际使用起来车机系统也比较流畅，简洁的UI界面设计上手也没有难度。而比较有意思的是，UNI-Z新能源的语音交互功能，还可以直接对着车外喊话，以及使用车外语音打开车窗、后备厢等操作，在某些特定的场景下还是比较实用。
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另外长安UNI-Z新能源也全系标配有L2级智能辅助驾驶，涵盖ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等11项功能，在驾驶车辆跑高速的时候，可以提供一些帮助，让出行更安全。在试驾UNI-Z新能源的过程中我们也简单体验了一下，这套驾驶辅助系统的表现还是比较不错，跟车距离的把控、提速和制动过程也都比较柔顺，不过个人建议还是需要在熟悉车辆或者是有比较丰富驾驶经验的情况下使用该功能。
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实用性方面，UNI-Z新能源则拥有车身长宽高4730*1890*1660mm，轴距来到了2795mm，后排膝部空间最大为121mm，在紧凑型SUV细分领域属于中上水准。因此UNI-Z新能源内部的乘坐空间和装载能力都值得期待，而该车也在内部优化出31处储物空间，可以放置随身的物品，可在638/1425L之间切换的后备厢载物表现也不错。因此对家用SUV追求的舒适性和实用性两点，UNI-Z新能源的表现值得肯定。
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值得一提的是，目前我们了解到，长安汽车给到UNI-Z新能源至高1万的置换补贴、加上国补至高2万元，以及8888元升级终身基础保养等购车政策，UNI-Z新能源目前的起步价11.79万元，也具有一定竞争力。因此综合来看，个人认为长安UNI-Z新能源是一款比较适合家用的SUV，它的反向虚标、可插混可增程特征，以及在配置、智能和空间方面的表现，在同级别的车型当中都比较独特，也具备一定的质价比。因此，如果预算在15万以内想买新能源SUV的话，我认为UNI-Z新能源是个性价比很高的选项。
