在我印象当中迈锐宝XL在B级轿车里就已经够亲民的了，而今天见到同事开的这款新车竟然比迈锐宝XL还亲民，这款车型就是一汽奔腾B70，因为奔腾B70定位是B级轿车，所以我一开始还真没想到其价格能够做到如此亲民的程度，其实当迈锐宝XL跌至11万时就已经给了我很大的冲击，毕竟在以前做梦都没想到一台B级轿车能够跌至这种程度，而奔腾B70则证明了，在追逐性价比的道路上，没有最高只有更高。

奔腾B70的指导价在10.59-14.49万，原本在没有优惠的情况下，其售价就已经比优惠后的迈锐宝XL更亲民，而随着它的优惠力度越来越猛，新一代的B级轿车“价格屠夫”也应运而生，虽然奔腾B70在B级轿车市场上的影响力还比较低，根据今年前6个月的销量表现来看，其一共卖出去14000多辆，不算太多也不算太少，但是随着性价比的提高，我感觉这款车型的春天就要来了，根据奔腾B70今年上半年的销量来看，已经占到一汽奔腾市场份额的56.51%，超过半数的占比，可见其对于一汽奔腾来说已经是销量支柱了。

奔腾B70的产品力可不弱与迈锐宝XL、帕萨特这样的合资B级车，从最低配车型开始其就搭载了定速巡航、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助、无钥匙启动、电动天窗、后视镜加热、12.3英寸中控大屏等，看这些配置也许车友们会觉得一般般，要知道价格上它已经降至7万多，根据同时前不久的购车情况来看，即便是10.59万的1.5T入门版车型，也优惠了2万多，也就是说裸车才才7万多8万左右，听到这个价格相信很多车友和我当时一样，一下就不困了，对于一台车长接近4.9米的B级轿车来说，已经是把性价比提升到了一个及其高的程度。

一开始我也没有想到一台七八万的轿车能够带来不输帕萨特的舒适体验，即便是奔腾B70的车身厂行的没有帕萨特长，但是空间然不小，反正我坐在车内感觉空间挺宽裕，最主要的是座椅意外的舒服，后排座三人也没有拥挤不舒适的感觉，而且第四代车型还用上了多连杆独立悬架，我感觉通过减速带时的扎实程度不输德味十足的帕萨特。

总的来说奔腾B70的最大优势还是在它极致的性价比上，除了1.5T发动机外，还有匹配6AT变速箱的2.0T车型，如果预算不高1.5T车型也够用，如果想要动力更强，完全可行试一下2.0T车型，毕竟顶配的第四代2.0T车型售价也不高，也才13万多。