你觉得一台具备高阶智驾的车型应该是什么价格？可能很多人觉得这样的车型起码30万+，优惠力度大的时候，可能也要20多接近30万才能拿下，不过，在汽车行业的内卷之下，这类高阶配置也被一再下放，比如即将上市的埃安AION RT，其高配版本将搭载激光雷达与英伟达芯片，并且它目前的预售价仅为11.98万-16.98万元。那么，它的表现如何？

AION RT的前脸采用了封闭式设计，这种设计凸显了其作为纯电车型的特点。车头整体线条圆润，机盖平滑，带有一定的立体感。两侧大灯尺寸较大，灯组设计类似于霸王龙的眼睛，充满生动的视觉效果。大灯之间的半包围式内凹中网设计，使车头看上去亲切温和。底部的梯形进气口设计简洁，与两侧L型黑色导流槽相结合，进一步强化了前脸的运动感。

从侧面看，AION RT的车身设计比例较为舒展，车头的低趴造型与溜背式车顶设计相呼应，增强了车身的运动感。车窗采用了熏黑处理，隐藏式的门把手则提升了整体的流线感。搭配的三辐式轮毂和235/45 R18的轮胎，不仅增加了静音与舒适性，还在操控性能上提供了一定的平衡。

尾部的设计则相对简约，AION RT并未采用贯穿式尾灯，而是选择了分体式的细长尾灯设计，提升了车辆的辨识度。中部嵌入了“AION”的标识，进一步强化品牌辨识度。尾部下方的线条处理较为平直，搭配简洁的下包围设计，整体看起来具有未来感，符合时下的设计趋势。

AION RT的内饰整体延续了简约的设计理念，视觉上较为清爽。车内取消了大量物理按键，简洁的中控台布局让内饰看起来干净整洁。内饰材料以皮质为主，大面积的皮质包裹提供了柔软的触感，尤其在车门和中控台等触手可及的地方，能感受到其材质的细腻感。方向盘为双辐式设计，表面覆盖了皮质材料，握感舒适且操作灵活。

AION RT的车机系统搭载了一块14.6英寸的悬浮式中控屏和8.8英寸的液晶仪表盘，就实际体验来看，屏幕的响应速度较快，切换功能时基本没有延迟感。中控屏采用横屏布局，底部Dock栏的设计便于快速访问常用功能，比如导航和媒体播放。体验过程中，我通过语音指令尝试调节车窗和空调，识别准确率较高，连续语音指令的识别能力也表现不错，不需要反复唤醒系统。在导航使用方面，地图的显示清晰，实时路况更新也较为及时，特别是在城市驾驶时，我感受到该系统对于复杂路况的应对能力较为顺畅，带来了一定的便利性。

AION RT的车身尺寸为4865mm × 1875mm × 1520mm，轴距为2775mm，在体验时，身高175cm的我坐在驾驶位时，头部空间依然有大约1拳左右的余量，而后排腿部空间为两拳半，头部空间为一拳。座椅采用了双层高密度海绵填充，包裹性和支撑性较好，长时间坐下来不会感到疲劳，通杀前排座椅还支持电动调节和通风加热功能。

储物方面，中控台下方有一个开放式的储物区域，足够放下两部手机和一些零散物品。前排中央扶手箱的空间较为宽敞，我放入了一瓶水和一副太阳镜后，还有足够的空间存放其他小物件。门板储物格可以轻松放入一瓶标准的饮料瓶以及一些杂物，比如手机或钱包。后备箱的容积为540L，开口尺寸为470mm，我在体验时放入了2个20英寸的行李箱，后备箱还有不少空余，足以应付日常需求。

配置方面，AION RT配备了126线激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持多项高阶智驾功能。比如，车辆可以实现城市NDA无图自动驾驶，即使在没有高精地图的情况下，也能根据道路情况进行智能判断并保持在车道内行驶。在复杂的路况下，比如遇到前方突然出现的障碍物，系统能够及时识别并进行避让。另外，车道保持和全速自适应巡航功能使车辆可以自动调整速度、保持车道居中，减轻长途驾驶中的疲劳感。

动力方面，AION RT采用了前置单电机布局，提供两种动力配置。低功率版本的电机输出功率为150kW，扭矩为350Nm，搭载55.1kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为520公里，适合日常通勤或中短途出行。而高功率版本的电机功率为165kW，扭矩同样为350Nm，电池组容量为68.1kWh，续航里程提升至650公里，适合长途驾驶或高速行驶需求。车辆全系支持400V碳化硅3C快充技术，可以在18分钟内将电量从30%充至80%。比如，在周末短途旅行时，只需短暂休息即可为车辆充电至足够续航里程，应对假期自驾出游的需求。

总的来说，AION RT给我的体验可以说是超出了预期，对于这个价位的车型来说，能配备如此多高阶的智能驾驶和舒适配置，的确让人眼前一亮。无论是城市里的日常通勤，还是偶尔的短途自驾，它都表现得游刃有余，尤其是快充技术，简直是懒人福音，短暂的充电休息后就能继续上路。就像朋友调侃的那样，“你还没喝完咖啡，车已经准备好出发了。”所以，我个人还是比较期待它的最终上市，看它的价格还能再给出什么惊喜。