导读

上海人的通勤距离，到底多远呢？有的运气好，就在家门口。有的不太远，坐车半小时。有的非常远，开车2小时。上海城区面积不断扩大，加上五大新城如火如荼，让上海人通勤距离被无限拉长。

本区通勤

家门口，走过去10分钟，骑车几分钟。

这种近距离上班，在过去非常普遍。

但现在这种通勤距离，基本不存在了。

大部分人能在本区通勤，已经不容易了。

表弟小舟也是本区通勤，但住在虹口北境边缘彩虹湾，上班却在南部的提篮桥。

乘坐公交车，要1小时超过了。

虹口面积已经算小的了，到了浦东，本区通勤更是长距离。

浦东城区的通勤极限，南边到新场、航头，到辣子了。

高度吻合16号线、18号线的南部站点。

而北4区里，北境之地提供了不少就业机会。

例如虹口大柏树、杨浦五角场、普陀桃浦、闸北大宁。

这些过去边缘之地，因为后发优势，开办了许多园区和商务楼，为本区通勤提供最后一道保障。

跨区通勤

市中心跨区，实在算不了什么。

提篮桥到外滩，这有多近？

长寿路到静安寺，笃笃定定。

但是，到了郊区，特别是远郊，跨区就非常远了。

郊区跨区，往往是两区交界的结合部，到发达区域上班。

住西渡的，到闵行上班。

住泗泾、佘山的，到漕河泾、徐家汇上班。

住赵巷的，到虹桥上班。

这些地方往往都有相同特点：非县城、非核心、市区人的睡城。

以及最重要一点——地铁单线联系。

无论是松江的9号线，还是青浦的17号线，或是奉贤的5号线，往往是一字长蛇阵，没事的时候还能通勤市区，一旦出现故障，就全线崩溃了。

这些地方处于郊区的边缘，发展配套的能级不够。

泗泾、佘山，是没有松江新城的区位优势与各种配套的，主要就是上海人在徐汇、闵行上班，住在那方便一些。

西渡也是一个市区人扎堆的地方，因为南桥人根本看不上那地方。奉贤最好资源、配套，地铁规划，都是集中于奉贤新城的。

新城通勤

现在五大新城颇具规模。

这些新城的居民，往往不需要去市区。就业、生活、娱乐，都在新城完成。

奉贤人在奉贤新城

松江人在松江新城

嘉定人在嘉定新城

现在轰轰烈烈的临港新城，进出市区的地铁1条没有，还要到龙阳路换乘2号线。

究其原因，很大程度上就是鼓励本地就业，尽可能的留在本地。

五大新城，名义上是上海的卫星城，实际上却有相当大的独立性。

可以说，是和上海关系紧密的新兴城市了。

所以，拿着市区通勤理论，解释不了五大新城的特殊情况。

这五个城市，正在越来越多的创造属于自身的特色。

双城生活

以前，上海上班、外地居住是天方夜谭。

现在，随着地铁、市域铁路的发展，上海工作，外地生活成为了现实。

金山卫的金山铁路，可以抵达上海南站，这极大便利了金山卫的居民。

虽然金山名义是上海一个区，但实际上却是比五大新城，更为独立性的一个郊区。

未来，金山还会通行南枫线、嘉青松金线，进一步方便出行。

现在很多人，都在花桥居住，属于真正的双城生活。

花桥居民五花八门，有打工族，有租客，有业主。有昆山人，有新上海人，也有上海人。

有些上海人，工作在嘉定、普陀。

所以花桥对他们来说，并不遥远。

1个多小时的单程通勤时间，可能比去金山、奉贤，还要便当吧。

极限通勤

有时候，上海市的长距离通勤，比双城生活更遥远，更吃力。

我有个同学，住在航华，到长兴岛上班。

每天3个小时往返通勤，搞的像打仗一样。

每天都是天不亮出门，天黑了回家。

而且自己开车，也挺累的，他坦言以后打算住厂里宿舍，周末才回一次家。

有位读者住在闸北铁路医院，到滴水湖上班。

这位读者是没有车的，完全靠公共交通。

搭乘地铁1号线，再换2号线，再换16号线。到了滴水湖，下来还要找共享单车，骑10分钟。

每天4个半小时的往返通勤，让人叹为观止。

询问他为何坚持到现在。

他说：没钱呀！