美国最新型号的F-15EX战机，竟然没有双座版本，连他们的媒体都表示质疑，而中国的军事专家更是毫不客气的指出，美国空军这是在自废武功。

中国近年来制造的战斗机，基本都有双座版本，即便是歼10这种单发的小型战机，也有兼顾教学和战斗的双座机，歼16更是如此，歼20也推出了双座版本。可以看出，我国重型战机的思路是双座和单座兼顾，这是世界上其它国家公认的未来战机发展趋势，有的专家甚至认为双座是六代机的一个硬性指标。

双座战机究竟有什么优势？

后排飞行员可不止控制武器那么简单。

双座战机出现的时间其实很早，一战时就有了，那时双座战机有并排的，也有前后排列的。一名飞行员负责操控飞机，另一名负责攻击敌方战机。那时候武器比较简单，早期是步枪和手枪，德国飞行员还用过连排的盒子炮，遇到之后直接向对方飞行员开火。

在没有接火的时候，另一名飞行员还负责拍电报，与地面联系。后来随着科技的发展，战机的零部件集成化程度也更高，通讯设备操作起来也更加方便，自动化程度提高了，很多事一名飞行员就可以做。之后很多国家的战机就去掉了双座，改为单座。

特别是半导体、集成电路和计算机的问世，让战机的很多信息都可以投送在一个屏幕上。但是随着信息参数越来越多，只有一名飞行员又人手不够了，于是又增加了一名武器控制员。美国是最先研制的，至今F-15E、F-16D以及“大黄蜂”系列都有双座版本保留。美国把后排飞行员归类于武器操控员，前面的飞行员在战时只要专心开飞机就可以，后排操控导弹和雷达，同时与地面指挥站进行联系。

这个思路原本没什么毛病，有问题的是几十年了，美军还是这样看待后排的飞行员，认为他的价值就止步于此了。有这个思想，美国人就开始改进，人工智能出现以后，可以把一些事分配给它来做，选择将重要的交由飞行员处理。但是美国高估了人工智能的实力，控制飞机的飞行姿态只有驾驶或许可以，处理战场上各链路发来的信息就很困难，不要说人工智能了，就是飞行员自己也处理不过来。

当下，五代机的战场态势感知越来越强，可知道的越多，要处理的信息就越多。更不用说隐形战机和网络电子战飞机的运用，让空战环境变得越来越复杂诡异。美国的空军，现在还没有与大国对抗过，平时就是炸炸中东拖鞋军，一旦与大国进行对抗，那么美国空军缺少先进的双座飞机就会露馅，人工智能不能解决一切问题。

中国发展重型双座战机就是为了能有效处理未来空战的海量信息，另外还有一个非常关键的作用，后排的飞行员可以操控无人机，以此来实现一架飞机，就是一个小型的编队。歼20双座版就可以控制3架攻击11无人机，前排飞行员负责驾驶，后排飞行员也负责驾驶。两个飞行员合到一块，总计可以控制4架战机，双拳难敌四手，在战时会有很大优势。

不过美国在这方面没有表现出任何兴趣，至今也没有传出无人僚机的计划。不光如此，他们现在也不再装备双座战机了，还是对人工智能过于自信。

老美不装备双座版战机也是有其它原因的，多一个座位就要多出一套控制系统，这样一来飞机就要少一点空间。这个空间用来装油不香吗？对美国飞机来说很香。美军战机的航程都比较近，以F-35为例，它的A型航程也只有2200公里，作战半径以1/3来计算也只有700多一点，歼20是它的2.5倍。所以美国空军现在没得选，在当初设计飞机时没有预留足够的空间，航程和双座不容易兼得。

中国为什么连歼16也要研发双座版？它没有隐身能力，在实战中用双座不是浪费飞行员吗？

其实歼16战机可以在敌军导弹攻击范围外进行活动，携带射程更远的导弹，在远距离能击杀对方的预警机，这时一个飞行员肯定忙不过来。预警机是空军编队作战时的大脑，没有那么容易被击中。另外歼16还有D型号，专门用来打电子战，需要专业的飞行员操控电子战吊舱。

双座战机的好处还体现在飞行员的培养上，飞行员再怎么厉害，也不可能同时掌握飞机操控和其它的各种设备操作。电子战有电子战的专家，这个专家不需要学会开飞机，只要能受得住过载就行，这样他也可以坐在歼16后排相当于一个特殊的乘客。这样一来飞机操控员学的东西就少了，可以快速服役，缩短训练周期。