为什么技术很成熟了,高速公路还不采用车牌付?内行人一语道破,明白!

乌鸦君的汽车观察 2024-10-17 13:56:43

你有没有发现:

现在只要是个停车场,都能搞“车牌付”了,但每次上高速,咱们却还得搞ETC或者手动交费!明明“车牌付”不是什么黑科技,为啥高速迟迟不用呢?真的是技术问题吗?大家好,我是乌鸦君,今天用3分钟的时间给大家聊聊这件事情。

提到这个问题,很多人可能不知道:其实高速公路更希望普及“车牌付”,但背后的挑战真的有点大。说白了,这玩意真的普及了,高速公路可以大大减少人力成本,也免去了ETC系统复杂的操作和维护。想想看,就像停车场一样,不需要任何值班人员了,一年少说能省下5-6万的人力开支。更别提相关的采购、维护费用了,这更是一笔不低的费用!但问题是,想要直接替代ETC并不容易,涉及的改造和技术难题实在是太麻烦了。首先,车牌识别的精度是个大问题毕竟,停车场和高速不同,室内场所的车速很慢,环境单一,车牌识别的准确度会很高。但在高速公路上,情况就复杂多了。譬如会出现车辆行驶速度快、光线条件多变,雨雪天气等各种影响,这些都对识别系统的精准度提出了更高要求。如果识别不准确,扣费错了,或者根本没识别到,那麻烦就大了。举个例子,在室内停车场如果识别出错了,我们还可以联系人工客服,或者在原地等待解决。但在高速入口或者出口,但凡这样的事件多出现几次,很多车就只能被堵在入口或者出口——不仅进退两难,甚至可能带来安全隐患。

别觉得这是危言耸听,有人就做过统计,“车牌付”的识别率也就88.8%的样子,不可靠度挺高的。关键这还是建立在封闭环境,且速度极慢的情况下。放到高速上试试,成功率只会更低!但 ETC 就不同了,它采用的是微波通讯,任何环境和速度的变化,都不对它造成影响。其次,风险的控制并不容易说白了,我们在停车场的“车牌付”,其实也不是真正的全自动支付。最后的出场流程,通常还是要依靠“人工支付”来完成。但问题在于,如果保持这种方式,效率会非常低,远不如ETC方便。而如果像ETC那样自动化,风险则会不可控。比如,如果有人掌握了某些设备,通过反复读取你的车牌信息,就可能出现盗刷的情况。在这种情况下,车主想要证明自己的清白,恐怕非常困难。

此外,遇到套牌车的情况,也很难进行有效处理。相比之下,ETC则具备独特的电子标签作为唯一标识,伪造和破解的难度非常高,安全性更有保障。更让人头疼的是,采用“车牌付”后的收费和利益分配问题。因为不同高速公路段,由不同公司或管理机构负责。以前通过ETC,可以精确计算车辆经过的路段,并合理分配收益。但如果改用车牌付,账目将变得难以理清,利益分配也会变得极为复杂,可能还会引发各方的利益纠纷。最后,费用管理和类型区分是一个很大的难题说到底,高速公路上的收费标准,是根据不同车型来制定的。像小客车、货车、大巴车等,各自的收费标准完全不同。此外,不同种类的机动车所使用的号牌颜色也各不相同,比如蓝牌、黄牌、绿牌等。这种颜色区分在现有的ETC系统中,基本上不用考虑,但换作“车牌付”就不同了。更无奈的事,不同颜色号牌的车辆号码允许重复。比如蓝牌和黄牌可能拥有相同的号码,这就可能导致系统在识别时出现混乱,进而引发错误的扣费。这样一来,不仅车主可能会被错误扣费,还会给高速管理部门带来许多纠纷和投诉。

总的来说,“车牌付”看似方便,但它背后涉及的技术、管理和成本问题可不少。或许未来技术进步能解决这些问题,但在此之前,ETC依然是高速公路上更为可靠的选择。你觉得呢?如果未来有全新的收费方式出现,你会尝试接受吗?

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