前不久，一位网友把自己好友的轮毂轻量化改装思路发到了网上，但他的这位好友思路非常清奇，他不是想着花钱上锻造，而是准备把原厂轮毂的部分轮辐锯掉。没错，是自己把轮毂的轮辐锯掉。

起初看到这位改装仙人的想法时，我们都觉得他只是开个玩笑，实际上不会这么做，但看到下面的改装图片时，我们才意识到这位改装仙人是认真的。

正如这位改装仙人所说，他真的把轮毂上一些比较细的轮辐锯掉了，可见，他天真的认为厂商这么设计是多余的。

虽然大脑思维稍微正常的人都不会效仿这位仙人的做法，但就怕有些不正常的人也来抄这位仙人的作业，所以下面我们要好好聊聊轮毂设计的事。

汽车轮毂受力大概分为径向、侧向、弯曲力三种，径向力就是指车身的重量垂直压在轮毂上，侧向力就是指转弯的时候离心力作用在轮毂上，弯曲力就是半轴的扭矩使轮毂发生弯曲扭转。

在设计轮毂的时候，工程师们当然希望轮毂厚度、材料重量越小越好，但是这些参数也跟轮毂强度、寿命息息相关，因此工程师要花很大的精力去仿真测试，看看轮毂哪个地方受力过大，有可能导致变形或者开裂，最后得出一个重量、成本、性能都符合要求的方案。

在轮毂正式量产之前，它还需要满足国标要求，进行动态弯曲疲劳试验、动态径向疲劳试验。动态弯曲疲劳试验原理很简单，就是用夹具夹住轮毂外侧，然后在轮毂安装孔下面装一根铁柱，并且前后左右360°晃动铁柱。

对于铝合金轮毂来说，这个测试至少要进行10万次，如果轮毂没有出现裂纹，或者变形量小于10%，那就符合国家标准。

除了弯曲试验外，轮毂还要装上轮胎在转鼓上进行动态径向疲劳测试，并且要给轮毂施加相应的载荷，也就是把轮毂用力压在转鼓上旋转。

按照国标要求，动态径向疲劳测试至少要测100万次，也就是在转鼓上转100万圈，如果把标准提高，也就是增加轮毂的载荷，可以只测50万次。测试完成后轮毂没有变形和开裂，那就满足要求。

不难看出，原厂轮毂细节设计绝不是改装仙人所说的有意为之，它的每个设计都是经过测试验证的，而且只有这么设计才能兼顾重量、成本、性能。但只要改动一个细节，那各项性能就无法保证了。

写在最后

由正规厂商设计，并且经过国标等严格测试验证过的轮毂，没有一个细节设计是多余的。如果有更多人效仿改装仙人的做法，自己切割原厂轮毂，年检免上线检测这件事恐怕在以后就需要重新讨论了！