面对累计销量纷纷突破40万、甚至60万辆的造车新势力，极氪累计销量突破20万辆的成绩有什么了不起？

据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的最新数据显示，2023年中国乘用车销量突破2500万辆，汽车销量更是接近3000万辆关口。

随之而来的，众多中国造车新势力的累计交付量纷纷迈上新台阶，其中小鹏和蔚来分别达到40万、45万辆，理想汽车则直接突破了60万辆。

与此同时，极氪于1月8日，在广州番禺交付中心，交付了自己的第20万辆量产车。同时公布了将在2024年挑战交付23万辆的目标。

那么对比之下，极氪的成绩有什么了不起？为什么那么多造车新势力，都无法媲美“极氪速度”？

虽然在交付量规模上存在差距，但值得注意的是，极氪的20万辆交付成绩，仅用了26个月达成，这要比多数造车新势力快半年以上，创下了新势力最快交付记录。

其中的第一个10万辆，极氪只用了18个月达成，这几乎是其他造车新势力一半的时间；而第二个10万辆的达成更是缩短至8个月，可以说是又一次重新定义了“极氪速度”。

与单纯追求交付量的数字不同，“极氪速度”的含金量远不仅于此。换句话说，表面上交付量的“快”，其实是“极氪速度”当中最不值一提的成绩。

正像开篇所提，伴随中国车市进入3000万辆时代，任何一家车企都有机会在逐渐扩张的大盘中分一杯羹，而对于讲究“天下武功唯快不破”的造车新势力来说，只要不惜一切代价地“卷”，交付量“遥遥领先”并不难。

真正的考验，是实现技术研发、配套设施建设、实体店面布局、服务体系完善，甚至海外版图拓展等成就的基础上，实现交付量的迅速突破。

回顾过去两年的历程，这正是极氪的拿手好戏。

品牌成立当年，极氪在推出首款车型——极氪001不久后，连续三天时间里相继完成了与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴签署战略投资协议、“开城计划”首站启动、补能品牌极氪能源ZEEKR Power发布。

紧接着，伴随极氪001的首批交付，首批极氪极充站、超充站落成，服务品牌极氪致享ZEEKR Care发布。

尽管品牌创立初期遭受到疫情冲击，但可以明显看出，极氪不仅赢得了资本市场的认可，更是希望凭借配套设施、服务体系的同步搭建，将不利因素对首批车主的影响降到最低。

次年，极氪宣布与Mobileye进一步深化战略合作，并于年末亮相了ZEEKR M-Vision概念车。与此同时，吉利未来出行星座发射成功入轨，极氪成为中国唯一拥有“天地一体化”布局的高端智能纯电品牌。

同样在这一年，极氪001仅仅在累计交付量突破4万台的同时，便斩获中国品牌30万元以上豪华纯电车型销量冠军。两周后，极氪能源自建充电站一年突破100城500座，刷新电动汽车品牌自建站速度。次日，极氪第200家门店正式开业。

伴随“极氪速度”的加快，极氪展现出了令人刮目相看的体系实力。

2023年，极氪两大爆款车型相继交付，其中极氪009成为50万元以上全品类MPV销量冠军；极氪X开启交付仅6个月，便成为20万元以上紧凑车型中国品牌销量冠军。

两大爆款车型的推出，再加上年末上市的极氪001 FR，不仅让人们见识到了极氪在纯电超跑时代的野心，更印证了当初的那句“极氪不造无趣的车”，以扎实的产品力和销售表现，成功颠覆每个细分市场。

这一年，极氪不仅累计交付量突破了10万辆大关，而且全球直营门店数量达到342家，除了在国内覆盖79座城市，销售版图还拓展至荷兰、瑞典、德国、哈萨克斯坦等国家。售后服务网络覆盖全国31省208座城市、自建充电桩全国137座城市范围内布局882座，其中极充站更是达到了436座。

面对全新来临的800V时代，极氪不仅下线了全球首款量产超充磷酸铁锂电池，同时上文所述的配套设施方面，可为800V平台车型提供超过2400个超快充车位；智能化方面，极氪不仅实现了8295智能座舱计算平台全球量产首发、车机系统引入Kr AI大模型，NZP高速自主领航辅助在全国22城全面开通。

不难看出，自品牌创立之初，“极氪速度”就不仅仅是单纯对交付量的盲目追求，涵盖技术、配套、服务的全方位布局，对海外市场的不断开拓，才是“极氪速度”背后，极氪真正的野心。

在完成上述成就的同时，2024年初，极氪第20万辆量产车完成交付。值得一提的是，这辆车刚好是前不久刚刚上市的“800V时代纯电轿车之王”极氪007。

这不仅预示着接下来的“极氪速度”只会越来越快，同时也意味着，对于其他造车新势力来说，“极氪速度”注定无法媲美。

回顾全球造车新势力过去20年的发展历程，累计交付量达到20万辆更像是一道分水岭。

聚焦国内，无论是“蔚小理”还是后来的哪吒、零跑，虽然有的早在2022年4月便下线了第20万辆量产车，其中小鹏和哪吒完成第二个10万辆的时间与极氪同为8个月，但上述五大中国造车新势力，都曾经在20万辆的关头栽了跟头。

这其中有的推出被给予厚望的品牌旗舰车型后，市场表现远不及预期；有的被经销商曝出销量“水分”丑闻；有的公开表示现阶段将只专注于国内市场；有的至今仍没能摆脱人们对其“生死存亡”的质疑。

放眼海外，就连特斯拉也在累计交付量达到20万辆后，受美国当地政策等综合因素影响，不得不在中国开设工厂，寻求第二增长曲线。

尤为值得一提的是，当其他造车新势力、传统大厂不断承诺自己的电池和新车“不起火、不爆炸”时，极氪在累计交付量突破20万台之际，也凭借零自燃的表现，再次刷新了全球电动车的安全上限。

另一方面，面对累计交付20万辆的“高端局”博弈，极氪以明显更从容、更自信的姿态向市场甩出了极氪007这张“王炸”。

这不仅局限于极氪007预售40天累计订单超5万，重新定义“极氪速度”的表现。同时凭借极其强大的产品力、20.99万的起售价格，直接让被视为“年度黑马”的小米SU7黯然失色。

伴随着产品层面上的“新王登场”，接下来的“极氪速度”注定会不断加快，极氪与其他造车新势力之间的交付规模差距也会快速缩小。

过去一年，造车新势力阵营可谓悲喜交加。在这场淘汰赛当中，一方面，有的停工停薪、甚至申请破产保护；另一方面，有的交付量不断创下新的里程碑、有的成功实现“技术输出”。

纵观2023年资本市场，面对国内三大股指全面下行、美国道指上涨13.7%的整体表现，理想与小鹏汽车双股、零跑汽车股价实现上涨，涨幅甚至力压“华为概念”多只个股，造车新势力阵营当中，仅有蔚来双股出现下跌。由此可见，投资者对新势力的态度正在回归理性。

伴随新能源渗透率不断提升、市场“内卷”程度持续升级，单纯依赖销售造血，车企的经营压力只会越来越大。

回看过去两年，极氪累计交付量突破20万辆的历程，销售速度一直都只是表面成绩，背后同步持续强化的研发制造、销售服务和供应链全链条的体系力才是真正的精髓。

随着“极氪速度”被不断重新定义，极氪也将成为引领中国新能源汽车发展，改写全球豪华电动汽车产业竞争格局的行业骄傲。

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