“想哥收手吧！”
7月30日，蔚来高管在微博发文“喊话”理想汽车：
“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥收手吧！中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起加电！”
喊话背景，来自当日中央会议的指导：
“要大力推进高水平科技自立自强，加强关键核心技术攻关，推动传统产业转型升级。”……“防止内卷式恶性竞争”。
这段话其实有两层意思，首先是，还要卷，要核心技术攻关；然后才是，注意不要内卷。
而行业普遍认为，月度销量基本足以反映企业的经营，颗粒度切细到周销，不能提供更多有用的信息，反而干扰企业经营。
在笔者看来，大家关注月榜，是因为周期足以体现趋势。以零跑为例，今年6月首次破2万，7月交付达22093台，连创历史新高；1-7月累计交付达108789台，实现下半年的火热开局。凭借深厚的产品实力和技术优势站稳中国市场造车新势力前三。
值得注意的是，中央会议的指导精神，并不会让市场竞争烈度下降，买方市场下，卷是必然的。
会议的精神，旨在引导消费者比技术、比品质、比成本，而不是只关注价格。
基本的商业逻辑是，把性能和品质做得更好一点，才可以给价格争取空间。
诚如零跑C16上市后，零跑创始人、董事长、CEO朱江明所说，“零跑要做新能源汽车领域的优衣库” ，打造好而不贵的产品。
他说：“不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”
什么叫大众消费品？
根据公安部7月公布的数据，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。结合收入水平结构，增量和消费主体都是工薪族。
而多家调研报告指出：持续的消费降级，仔细看来，并不是不消费，也不是一味追求低价。而是花钱开始讲究「刀刃」美学。
即消费选择，向「第一选项」倾斜。
对于汽车消费来说，如何成为工薪族的「第一选项」，值得深入理解。
有些品牌固然很好，但是对于工薪阶层来说超出心理价位，比如蔚来、理想等；有些品牌性价比不错，但太具个性，也不是大众化选择。
在15万价位，怎么做好工薪族的「新」汽车，零跑的探索，值得关注。
技术降本，才是「大道」
零跑能够稳在「两万辆」俱乐部，刚上市的C16助益不小。而这款产品也是完全按照今年的新竞争态势打造，竞争标签为“品价比”。
零跑C16，拓展出15万级别家用中大型6座新能源SUV，上市指导价15.58-18.58万元，上市首月累计大定突破10000台。
依旧是著名的 “四叶草”中央集成电子电气架构，熟悉零跑的朋友，已经耳熟能详。在此，零跑架构领先的优势不再一一列举。
需要注意的是，随着搭载该架构的产品销量提升，成本优势会持续增强。
作为新造车势力，智能化硬件方面也要预埋到位。C16拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片。
基于强大的高通骁龙8295P算力，零跑还用它做了L2级别的ADAS、360度环视、自动泊车、音响调音，兼有舱泊驾一体的技术领先，也享受到了集成的成本优势。
同样基于技术创新的降本，还有电池底盘一体化技术，无模组，无上盖，极致一体。
话说，当价格战让商业降本几近极限，回归技术降本，才是永恒的发展之道，才是人类生产力进步的薪火。无论是古代的青铜器、铁器，近现代的蒸汽机、内燃机，还是当下的电动化、信息化，无不如此。
零配件通用性也至关重要。朱江明表示：“从产品的平台化方向入手，让每一款零部件采购数量，达到最大化。”
以目前上市的C系列和即将上市的B系列为例，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。更高的共享率，带来更低的采购成本。
朱江明曾举例，零跑C16和零跑C10这两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅完全一样，底盘件部分也完全一致，即轴距是一样的，通过优化达到2.95米轴距的空间。
这背后其实有他的思考。零跑打破车业过去拉开价格带的产品矩阵布局，反其道而行之，压缩了价格带，只为工薪阶层造车。算上C16，零跑在15万到20万元价格区间已经出了3款SUV。
“聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带产品及其配置的零部件，才可能把这个价格带做透。不然的话又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。”
在笔者看来，零跑的全域自研自制，虽然属于垂直商业管理的范畴，也有技术降本的考量。
“我们有占60%成本的零部件是自研自制，如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”
朱江明透露，其自研除了电池、电驱、智驾、座舱等这些核心部件，已经扩展到车灯、甚至保险杠等。
对于零跑这样一个聚焦大众化市场的品牌而言，「自研自制降本」的策略，会随着上量而达到理想效果。
但跟特斯拉的制造流程创新一样，全域自研也会加速技术变革，打破域的界限，尤其是架构一体化过程中，必然带来技术集成优势。比如前文提到的舱驾泊一体，做起来确实比传统平台容易。
更进一步说，在中央集成架构和全域自研下，会带来技术创新的便利性和大自由度。
玛莎拉蒂调教……协同提质还在挖呀挖
7月30日，Stellantis集团发布消息称，本月零跑国际已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。
从这条消息看，下半年海外市场就可以带来切实的增量。尤其是欧盟贸易摩擦的背景下，这一模式的灵活性很有看头。
“无论是网点的建设、服务体系的建设，还是应对地缘政治因素影响的关税贸易壁垒，我们的合作模式都会带来更多的好处。”朱江明坦言。
利用Stellantis集团的分销渠道，零跑国际计划9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出产品，将零跑汽车在欧洲的销售网点从今年底的200家增至2026年的500家。
据透露，今年10月，零跑将在巴黎车展展出B系列的第一款车，是一款SUV。未来3年，零跑国际计划每年将至少推出1款新车型。
关于零跑创新的合资合作出海模式，已经作为典型被大家熟知，反倒是双方其他方面的合作，被媒体忽视。
2024年1月至今，零跑汽车&玛莎拉蒂底盘技术联合调校在悄然进行。这对于身为新势力的零跑来说，绝对是非常有增益的项目。
在欧洲最好的意大利Balocco测试场及中国中汽中心盐城汽车试验场，连续6个月，超过200组方案的系统调校。运用最先进的驾驶模拟器，能够比较彻底地对车辆运动的短板补强优化。
据悉，双方对零跑C10、T03、C16等在售产品进行联合调校，除了海外版本，国内版本亦将结合调校经验持续优化体验（如整车级OTA、后装等），未来，双方将持续为零跑新产品进行深度联合调校工作。
这一举动，不但会有切实的效果，也拓展了业内对双方合作的想象力。毕竟小鹏跟大众的合作，已经越来越深入。可见，中欧车企的合作对于双方具有优势互补的巨大潜力。
结语
“大家都说零跑是「卷王」”，但朱江明直言，“我们想卷的不是产品价格，而是用户价值。我们更在意用户对零跑产品的体验。”
对于一开始就定调“全域自研”的零跑来说，前期是最难的，但越到后面，架构和自研优势会越大。无论是让玛莎拉蒂来帮自己磨练调教功力，还是用技术创新进一步降本，或是随着同一区段的产品锤炼来驾轻就熟，都让零跑实力大增。
截至7月上旬，零跑已突破累计交付40万台，期望零跑下半年保持创新高态势、稳居造车新势力前三，通过上量来进一步优化成本和造血能力。
