腾势品牌的产品线愈加完整。

9月20日，腾势Z9 GT上市。至此，腾势成为品类覆盖MPV、SUV、轿车的新能源汽车品牌。几大产品阵营中，MPV产品腾势D9销量强势，保持着单月销量万台的水平，力压新能源和燃油MPV，成为爆款。

不过，SUV产品腾势N7表现相对较弱，这款车定位智能豪华超舒适SUV，官方指导价23.98万元。懂车帝数据显示，今年1-8月累计销量为8083台。

还有一款售价31.98万元的腾势N8，定位智能豪华全场景SUV，销量表现更为惨淡。 腾势需要在MPV之外，真正打穿SUV、轿车的新爆款。售价更低的SUV未能完成的任务，让Z9 GT来完成，压力不小。

作为搭载三电机的D级车，腾势Z9 GT此次推出易三方插混版、易三方纯电版、易三方插混首发版。 此前，预售价格区间33.98万元-41.98万元，截至上市发布会，官方称预售期间订单已超过2万台。 正式售价公布后，售价低了5000元，售价区间33.48万元-41.48万元，中配价格在36万元左右。

主打GT，意味着对手既有百万级燃油动力形式的旅行车，也会包括纯电的蔚来ET5T、极氪001等。不过，发布会上，腾势Z9 GT拿来对标的法拉利LaFerrai、兰博基尼Aventador SVJ、宝马7系、奥迪A8等豪华轿车。

“80%的用户，对比传统豪华轿车和高端新能源轿车后选择腾势Z9 GT。”腾势官方强调了这一数据比例。

接下来，不排除腾势Z9 GT，会向GT之外更大的30万级的轿车市场，发起一轮强势冲击。

腾势Z9 GT手中的牌，核心有几张：

强动力。易三方的性能数据位710kW、965Ps，可以提供纯电、增程、插电、燃油多种动力形式。

舒适性配置，包括云辇-A双腔空气悬挂、低至55.7分贝的座舱。由于是D级车，这款车轴距3125mm，笔者在二排乘坐体验后发现，空间表现、座椅支撑度均较同级车有很大改善。

安全性上，全车10个安全气囊，且全系标配。分段式遮阳帘、前后智能双暖双冰箱。以及主动安全方面，可以在时速120km/h下对故障车进行刹停的AEB功能等。

比亚迪基础相对薄弱的智能化，也在这款车进行了补强。

座舱芯片上，搭载一颗4nm制程工艺的BYD 9000定制芯片，CPU算力165K。发布会后，笔者在车机上简单体验了一把，通过打开不同页面、迅速缩小车机地图后发现，系统的流畅度与主流的高通8155芯片相比，并不逊色。

智驾方面，比亚迪提出“BAS 3.0+真正的端到端”概念，感知端在传统的智驾硬件如激光雷达、毫米波雷达基础上，将胎压传感器、旋变传感器纳入整车感知网络。执行端，将驱动、转向、制动与三电机、云辇等结合。

腾势Z9 GT的智驾功能交付时间节奏是：量产即交付高速领航（全国无图），2024年底实现城市领航（全国无图），2025年Q1实现易三方泊车。

相比之下，目前国内30-40万级别的新能源轿车，大多为B级、C级车，而这个价格段的燃油车，则大多为B级车。

腾势D9的销量成功，是MPV市场的重要案例。腾势Z9 GT能否为SUV扳回一局，仍有待腾势团队交出答卷。