从2005年在香港联交所上市以来，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风汽车集团）一直处于稳定的盈利状态，2022年也是净赚102亿。但在最新发布的业绩预警中，公司给出了一个令人意外的成绩单，公司预计，2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元，这也是公司上市以来首次亏损。

从净赚102亿到净亏不超过40亿，东风汽车集团的2023年似乎过得比较糟糕。那么，它到底经历了什么？业绩转亏的背后，问题出在哪里？

首次亏损

在“江城”武汉，有一个经济技术开发区。在这个区域内，有一条13公里的大道，显得尤为特别。倒不是这条大道本身有多特别，而是大道两边，汇集了众多以“东风”大头的汽车公司，其中就包括上述东风汽车集团。

所以，这条由“东风家族”坐镇的大道，干脆就叫“东风大道”，又被誉为“车都之脊”。

东风汽车集团的主业，涉及商用车、乘用车、发动机和其他汽车零部件等，事业基地分布在武汉、十堰、襄阳、 广州等全国20多个城市。2005年12月7日，公司在香港联交所上市。自上市以来，公司业绩一直比较优秀，2021年，其整车销量超过277万辆，排名国内第3位，市场占有率为10.6%。2022年，公司盈利102亿。

但在近日，东风汽车集团突然发布了一份盈利预警公告。公司表示，预计2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元。这也是公司自上市以来的首次亏损。

公告中分析出了2个原因：一是合资非豪车品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期。

来自第三方的数据显示，2023年东风汽车集团旗下的合资品牌销量下降16%，其中，日系合作品牌东风日产和东风本田分别销售72万辆和60万辆，同比2022年下滑幅度超过21%和8%；法系合资品牌神龙汽车销量为8万辆，下滑幅度超过35%。

发生了啥？

众所周知，合资品牌是东风汽车集团的“利润奶牛”。其中，又以日系合资品牌为重点。或者说，如果没有合资品牌，东风汽车集团其实是长期亏损的。

但是，即便2023年合资品牌出现了不同程度的跌幅，也不至于出现40亿元的巨亏。

其中更大的原因是，在销量下滑的同时，这些合资品牌还进行了大规模降价。降价的初衷是实现“薄利多销”，谁料市场变化如此之快，就连降价也无法拉动销量，结果导致量价齐跌。

去年3月，东风汽车集团通过大幅度政企补贴的方式，掀起一轮“价格战”，旗下的合资品牌车型，推出了各种降价让利的优惠活动。

谁能想到，东风汽车集团旗下合资品牌不仅并没能收获期待中的销量增长，反而因降价导致多个品牌利润空间被压缩，从而整体业绩出现巨额亏损。

东风汽车集团的另外一个重点，便是新能源汽车的布局。随着eπ的面世，东风汽车集团已基本完成了新能源车布局，涉及豪华、高端、主流、小型等全领域格局，品牌包括岚图、猛士、eπ、纳米等。

新能源车是重大车企不得不进入的赛道，否则就会被市场淘汰。但是，纵观国内车市，目前的新能源汽车，真正能赚钱的却不多，大多数车企还处在布局阶段，投入了很多，市场回报还没完全显现出来。

东风汽车集团的新能源车也处在等待变现的阶段，所以业绩数据受到了拖累。好在公司的底蕴身后，资金尚且宽裕。截至去年6月30日，公司的现金和银行存款超过627亿。