迈腾在国人心中的地位一直都是不错的，在B级车当中也是有着较高的销量表现，因为后排的空间很大，所以常常被选择为家用车。迈腾可以选择的版本还是挺多的，如果你预算有限又十分的中意这台车，其实可以看看迈腾的入门级车型，迈腾2024款300TSI尊享版作为入门级车型，指导价只需要17.99万元，现在还有两万元的终端优惠，也就是说裸车价只需要15.99万元，放在几年前想要用这个价格买到一台合资B级车几乎是不可能的，所以迈腾的性价比就不用我多说了吧。

新款迈腾前脸设计相较于老款来说更加的运动和时尚，车头使用了大众家族化的设计风格，上边的中网连接了两边的大灯组，与底部的进气格栅形成了双层的设计，层次感很强，并且日间行车灯和远近光大灯都是LED的光源，晚上的照明效果特别出色，迈腾的外观在路上的辨识度也很高。

作为B级车，迈腾的车长达到了4990mm，车宽为1854mm，车高为1487mm，轴距达到了2871mm，侧面的造型比较流畅，线条的布局也简单合理，车顶稍微带点溜背的味道，更加的运动一些。车窗四周使用了一圈银色的镀铬饰条点缀，更具有商务气息。配备了17英寸的轮毂，五幅式的造型经典耐看。

车尾的设计简单大气，贯穿式的尾灯设计，中间有一条亮色的灯带点缀，点亮之后的视觉效果很出色。都说“就怕大众带字母”，新款的迈腾在车标下方也是有着MAGOTAN的银色表示，彰显了自身不俗的气质。尾部稍微隆起了一个小鸭尾，会更加的灵动一些。

内饰风格采用了家族的最新设计，T字型的中控台布局，贯穿式的银色饰条延伸到了门板上，视觉效果强烈。主驾驶采用皮质的多功能方向盘，采用旋钮式怀挡设计，操控更加方便，同时还给扶手台节省了空间。10.25英寸的全液晶仪表，清晰度很高。喜欢原厂ETC的可以选装，中控屏的尺寸为12.9英寸，操作的流畅度有很大的提升，并且支持CarPlay和CarLife手机互联映射，连接手机以后可以使用更多的功能。车机系统支持OTA升级，在官方更新系统之后可及时的更新。配备了语音识别控制系统，主副驾驶还支持分区唤醒，车内带有Wi-Fi热点，可以连接手机节省自己的流量。前排有2个充电接口，后排也有两个，基本的充电需求可以解决。全车共7个扬声器，车内的音质效果还不错。

车内座椅均采用仿皮的材质，坐垫的软硬适中，靠背内部的填充物很多，能够提供出色的支撑性，主驾驶的座椅支持电动调节，搭配上方向盘4项调节，可调整属于自己的坐姿。前后排都给到了扶手和杯架，下了班买杯茶饮犒劳一下自己也有地方放。车内的空间表现很出色，身高180cm的我坐在迈腾的后排，头顶还有一拳两指的空间，腿部还有两拳半左右。本身的后备箱空间就已经达到了520L，将第二排座椅放倒以后，空间还会得到提升。

这款迈腾采用了1.5T的涡轮增压发动机，最大马力可以达到160Ps，峰值扭矩为250N·m，官方公布的百公里加速时间是9.1秒，本身就是低功率版本，这个动力表现也在情理之中。但迈腾的最高车速可以达到210km/h，说明迈腾的底盘调校还是很出色的，前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，这套悬挂在家用车当中也经常使用。

迈腾的油箱容积达到了69L，这个油箱容积在B级车当中也很大了，百公里的油耗为5.8L，经过粗略的计算可以得知，迈腾的综合续航大概在1000km以上，续航表现对于家用车完全足够，周末的时候一箱油你就可以去周边城市旅旅游，1000km的续航足够你跑个来回。

来看下迈腾的试驾体验，在我刚踩下油门的那一瞬间，我就感受到了澎湃的动力输出，虽然并没有感受到推背感，但至少动力输出是没有滞后的，采用了7挡干式双离合变速箱，在后续的变挡过程中顿挫的感觉并不明显，后续的动力也完全跟的上，需要超车的时候只需要深踩一脚油门就可以。底盘的调校比较偏硬，好处就是在经过一些细碎的路面时，我可以对路况有一个清晰的感知。方向盘的指向很精准，也没有明显的虚位，几乎是指哪打哪，操控起来特别的灵活。

综合来看，迈腾作为大众中的旗舰车型，在市场中的保有量还是蛮高的，现在十几万的价格就能买到当年二十万以上的B级车，还是很香的。