AEB，即汽车自动紧急制动（Autonomous Emergency Braking），属于一种预防性的主动安全技术，当车辆遇到突发紧急情况或与前车及行人之间小于安全距离时，AEB系统会进行主动制动，减少追尾等碰撞事故的发生。

随着智能辅助驾驶技术的逐步普及，AEB成为了越来越多车型的标配，国内各大车企也在不遗余力地开发和推广这项功能。据乘联会最新数据显示，2023年乘用车AEB功能装车率达51.1%，较2022年提高了3.1个百分点。

但是，在实际应用中，AEB是一把双刃剑。配置AEB功能的车，只能够在遇到危险时，在规定时速下实现雪中送炭，规避风险。但是AEB并不是有免死金牌，很多人驾驶有AEB的车还是发生了事故。究其原因，主要如下：

首先AEB系统本身就有失效、不工作的风险。AEB由传感器、中央处理器和执行机构三部分组成，原理上是一个感知-运算-执行的闭环过程，通过感知风险后主动制动规避事故风险。但是AEB系统中的硬件或软件都存在受到程序、算力的限制导致的失效风险，例如传感器就有可能对前方风险感知失效，就会导致AEB失效。而且几毫秒的卡顿时间就有可能导致碰撞事故发生。

其次AEB功能是有工作范围的，只有在标定的车速范围内才能正常触发，而各家车企对于触发车速范围的标定也不太一样。国内大部分装备AEB系统的车型的工作速度都要求在80km/h内。比如，近期山西运城问界M7的交通事故中，车辆发生碰撞时的速度为115km/h，而其使用的博世方案中AEB的工作范围是在4-85km/h。

最后是车企“相撞都难”、“就算踩油门也能刹住“的错误营销宣传，使得驾驶员对于车企宣传的AEB功能过于依赖，认为其能在碰撞事故发生前都能及时阻止。还有些车企对AEB功能进行简配，与宣传不符。选装的配置宣传成标配，让部分驾驶员认为没有AEB的车辆也有AEB功能。

AEB不是免死金牌，方向盘还是要握在自己手里，自己永远是自己的第一责任人。