承载式车身更舒适轻松中度越野够用深蓝G318实拍简评

每日侃车车 2024-05-09 20:20:07

坦克300推出不过3年多时间,国产“方盒子”已经成为新的细分市场。咱们再细究会发现,这里面也有更多细分门类,以车身结构看有非承载式和承载式,以能源种类看,有燃油、插电混动、纯电。不过,承载式车身的增程电动却是空白,深蓝G318将很快填补它。深蓝G318这个名字,就是从“此生必驾G318”这句话中提取的,对于喜爱自驾游的朋友,国道318川藏线段有着绝美风光,非常适合长途自驾旅行。而深蓝G318不止于号召车主自驾此路线,还提出了318国道的生态保护和充电桩建设计划,更有社会意义。在刚结束的北京车展上,我们对深蓝G318进行了实拍,来看看它有什么特色。

既然属于方盒子类型,方正外形在情理之中。不过,它并没有采用坦克家族或方程豹豹5那样偏古典的造型,而是融合更多新能源的特色,原创度高也同样有味道。车头切面较为垂直,但顶部有棱角分明的车鼻,为较细的上格栅引入气流,增程器的通风口应该位于后方,高位布局提升涉水能力。中央是电车风格封闭造型,下方保险杠粗壮而突出,有大面积通风格栅,为后方散热系统导入空气。

C形头灯有机甲感,辨识度没问题。内部近远光灯上下排列,都带有透镜,显得比较有神。

车顶自带大尺寸行李架,前端集成了四个独立灯组,中央两颗是露营灯,外侧是远光补偿灯。

采用承载式车身,没有大梁意味着车架刚性要求更高,采用刚强度七环网车身,扭转刚度达到45000Nm/deg,相当出色。尺寸方面,长宽高分别是5010(含备胎)/1985/1960(含射灯行李架)mm,轴距为2880mm,接近中大型车水平,但视觉效果上感觉没有豹5那么大,主要是底盘高度与车身高度都低一些。通过性参数,接近角27度、离去角31度,相比非承载车身要弱一些,所以空气弹簧成为很好的弥补措施。

后方并没有一般方盒子那么方正,车身与座舱之间有内收的车肩,后窗也非四方造型,融合了更多城市化元素。尾门为左侧开启式,背挂式备胎裸露在外,很容易被弄脏,我们估计会提供改装件。保险杠外凸强烈,中央有牵引挂钩,有1.6吨的拖挂资质,带上小房车没问题。

车身侧边布置尾灯的空间十分有限,只能采用这样竖立弯折的造型。

车厢内部,中控台台面垂直布置,两块屏幕都采用嵌入式布局,台面整体向后延伸幅度比较大,便于触控。白色部分是仿皮材质带缝线,触感舒适。中控大屏尺寸为14.6英寸,车机的操作体验与深蓝S7接近,硬件功能集成化很高,流畅度也不错,支持多音区识别,还能显示越野信息界面,包括海拔、航向、倾斜角、俯仰角、涉水深度等。屏幕下方有常用的实体按键,提升控制效率。

内饰整体精致度较高,全部采用软性材质覆盖。方向盘尺寸合适,手感舒适。仪表屏为12.3英寸,三区显示交互便利。挡杆台位置较高,中央是大尺寸推杆式挡位,前方手机位带无线充电。

后排空间充裕,座椅的舒适性也比较高。可实现前排座椅向后完全打平,带来双人观影空间。后排座椅支持4:6分割放倒,平整度也比较高。尾厢常规容积为818L,最大可拓展至1747L。

动力方面,提供单电机后驱和前后双电机四驱,其中后置电机功率为185kW,双电机的功率达到316kW,四驱版零百加速6.3秒。电池组位于座舱底部中央,采用磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为190公里,市区代步够用,还支持6kW对外放电。增程器是1.5T四缸发动机,最大功率110kW。底盘结构为前双叉臂独立式与后多连杆独立式悬挂组合,提供空气弹簧和CDC主动式减振器。底盘与预瞄系统结合,可实现魔毯功能,根据路况提前调节悬挂软硬和高度。另外,它的后桥提供磁吸式机械差速锁,中央有电中锁能力,可利用BMS系统对前后桥电能实现强制分配。提供泥地、雪地、沙地、崎岖、涉水、蠕行等非铺装路况驾驶模式。

侃弟点评:

与坦克300插混、豹5等偏硬派越野的定位不同,深蓝G318采用承载式车身,牺牲了一些底盘通过性,但换来的是更低的能耗和更舒适的驾乘体验,日常代步便利性更高。从穿越国道318的角度看,这条路的铺装情况很好,一般轿车都能胜任,而深蓝G318四驱版有中度越野能力,遇到风光秀美的非铺装小岔路也能去走一圈,这就足够了。

0 阅读:586
评论列表
  • 2024-05-10 08:00

    备胎外挂太丑了,能不能拆了?

每日侃车车

简介:每日侃车,以车会友!