放眼全球，人类修建的运河并不罕见，比如巴拿马运河、苏伊士运河以及我国的京杭大运河、美国的伊利运河等等；

在今天，这些运河也都发挥着非常重要的作用：

比如巴拿马运河连通了大西洋与太平洋，苏伊士运河连通了地中海与红海，进而沟通大西洋与印度洋，二者都是如今全球贸易航线的枢纽和重要节点；

苏伊士运河与巴拿马运河

京杭大运河则自南向北连通了我国的钱塘江、长江、淮河、黄河以及海河五大水系，如今是我国内河航运网络的重要组成部分，伊利运河连通了北美五大湖中的伊利湖与大西洋，对美国的内河航运同样非常重要；

等等！

京杭运河

然而，你可能想不到，世界上还有一条非常另类的运河，当你看到它后，估计会忍不住吐槽：

谁啊闲的没事儿干了吗，居然修建这么一条“无聊”的运河？

这条运河，就是马达加斯加岛上的庞加拉纳运河。

庞加拉纳运河位置

那么，庞加拉纳运河到底有多“无聊”？

第一，其他运河都是沟通不同海域或者水域的水道，庞加拉纳运河的走向却与海岸线平行，不仅沿着海岸线延绵长达600多公里，距离海洋最近处甚至不到20米。

庞加拉纳运河距离海洋非常近

全世界大多数的运河，为什么能发挥“黄金水道”作用？

关键原因，就是它们能弥补不足，消除或者缩短隔阂，连通不同水域，上面提到的几条运河就体现的很明显：

苏伊士运河与巴拿马运河的重要作用

大西洋与太平洋被中美洲地峡隔开，所以挖通巴拿马运河，美国东西海岸走运河可以比走南美洲南端节省1.5万公里，红海与地中海被苏伊士地峡隔开，所以挖通苏伊士运河，而亚欧大陆东西两端的来往，走苏伊士运河比走非洲南端的好望角节省1.2万公里；

钱塘江的杭州，如果绕道海洋，也能通过水路到达长江、淮河沿岸，但京杭大运河距离更近，五大湖绕行圣劳伦斯河、大西洋也能抵达纽约，但通过伊利运河明显能节省不少距离；

伊利运河同样成就了纽约

这就是运河的作用。

我们回过头看庞加拉纳运河，它位于马达加斯加岛东部的海岸线，北端起点是塔马塔夫的富尔潘特，向南到达法拉芳加纳，绵延近700公里……

但关键是，运河两端都是沿海城市啊！

庞加拉纳运河两端的城市都是沿海城市

它们之间的交流与来往，明明可以直接走海洋的，为啥要走庞加拉纳运河呢？

而且马达加斯加岛东部海岸线比较平直，庞加拉纳运河的走向又几乎与海岸线完全平行，并且距离海洋非常近，最近处甚至只有十几米，这意味着船只走庞加拉纳运河相比走海洋也节省不了多少距离；

所以，修建庞加拉纳运河，意义何在？

放大可看庞加拉纳运河

第二，我们更不要忘记，马达加斯加可是座岛屿！

通常而言，除了那些连通海洋与海洋的运河外，人类修建的运河，要么位于深居内陆的区域，即使在沿海地区，也是为了更便捷的连通海洋与内陆；

而岛屿呢，四周被海洋包围，岛上不同区域距离海岸线都很近，所以基本不存在修建运河的需求；

看看全世界的运河，是不是都分布在大陆上，岛屿上几乎没有？

亚欧大陆运河的代表，俄罗斯“五海通航”

由此也能看出庞加拉纳运河的“无聊”之处，全城探秘认真查了资料后发现，它可能是全世界唯一一条位于岛屿上的人工运河；

更关键的是：

马达加斯加岛虽然面积不小，达到58.9万平方公里，但其形状狭长，南北长达1572公里，东西最宽处也只有574公里，这么一看，也许庞加拉纳运河如果是东西走向，貌似都更“合理”一点，最起码可以连通马达加斯加岛西部的莫桑比克海峡与东部的印度洋；

马达加斯加岛上，东西走向的运河似乎更合理

而庞加拉纳运河现实中却是南北走向，且如此靠近海岸线，真可谓连了个寂寞！

第三，其他运河因为能发挥重要作用，所以人们才愿意付出巨大成本去修建，庞加拉纳运河啥啥没连着，但建设成本却一点也没少。

庞加拉纳运河

以巴拿马运河为例：

当年，为了修建这条运河，从1879年法国一家公司获得运河开凿权随后于1880年动工算起，到1914年竣工，建设工期长达34年，法国公司因资金不足破产，美国投入多达5亿美元，此外还付出了2.7万名工人死亡的巨大代价；

巴拿马运河

庞加拉纳运河的修建，同样颇多波折，根据全城探秘查到的资料，它的建设过程大致可以分为三个阶段：

1.最初构想；

这条运河的最早设想是在19世纪初，彼时统一整个马达加斯加岛的马达加斯加国王拉达玛一世，萌生了在东部海岸线开凿一条运河的想法，1827年运河动工，但由于西方列强到来，马达加斯加王国很快自身难保，运河也不得不停工。

2.部分修建；

法国占领马达加斯加

1896年，法国占领马达加斯加，就在同一年，法国人开始在东海岸开挖第一段人工运河，其工期为8年，到1904年竣工，修建的运河长度为95公里，河道如今已成为庞加拉纳运河的一部分。

3.全部建成；

二战结束后，法国返回马达加斯加岛，此后又花费8亿法郎，疏通东海岸的河流、湖泊和沼泽，彻底打通庞加拉纳运河，船只通过运河从南部的法拉芳加纳出发，向北可以一直到达600多公里外的富尔潘特。

庞加拉纳运河运河施工场景

可以看出，虽然庞加拉纳运河看似没啥用途，但其修建过程却一样历经波折；

从法国人1896年动工到二战后彻底打通，整个工期长达50多年，如果从19世纪初提出构想算起，更是达到150年之久，投资方面，单单是二战后疏通天然水道就花费了8亿法郎，投资成本也不小。

庞加拉纳运河

看到这里，估计很多朋友都会想到一个问题：

法国人以及更早的当地人，为啥要付出巨大成本修建这么一条“无聊透顶”的运河？他们是不是脑壳有包？

全城探秘想说的是，问题的答案，可能会出乎很多人意料。

庞加拉纳运河沿岸风景

因为根据全城探秘查到的资料来看，这条运河的修建，还相当有必要！

第一，一条运河之所以要修建，肯定是因为“人”有需求，而马达加斯加岛大部分的人口、耕地等都集中在东海岸区域。

马达加斯加地形图

马达加斯加岛地势复杂，中部分布着大量的高原、山地、丘陵和盆地，尤其是中部高原，南北长达1200公里，几乎纵贯整个马达加斯加岛，由于地势崎岖，这部分区域地表都是古老的岩层，不仅植被稀疏，也不适合开垦会耕地，所以人口几乎都集中在沿海地区；

马达加斯加人口分布，东部沿海地区集中

但马达加斯加岛的东西海岸线区域自然条件又区别很大，西侧虽然平原辽阔，但由于山地阻挡，降水稀少，属于热带草原气候，而东侧海岸线处于迎风坡，年降水量高达200-4000毫米，是热带雨林气候，明显更加适合人类居住；

因此，马达加斯加岛大部分的人口、耕地乃至森林都分布在东部沿海地区，甚至几百年前法国人最初来到这里时，修建得据点也都位于东部海岸线上；

马达加斯加年降水量分布

有人的地方，自然就会产生人口交流、物资运输等需求，比如马达加斯加最大的港口塔马塔夫港，就位于东部沿海，其年吞吐量达到400万吨，马达加斯加对外货物运输有75%都经过该港口，而庞加拉纳运河北端的富尔潘特，同样位于该港口附近。

第二，马达加斯加东海岸不适宜通航，是庞加拉纳运河得以修建的关键原因。

既然人口、港口都集中在东海岸，那无论人员来往还是货物运输，完全可以通过海洋啊，为啥要在靠近海岸线的陆地上挖一条运河呢？

关键原因，就在于马达加斯加岛东海岸对船只通航不太友好；

全球洋流分布，马达加斯加岛东海岸线受南赤道暖流冲击

马达加斯加岛地处赤道以南的热带区域，受东北季风影响明显，一方面导致其东海岸被东边过来的南赤道暖流冲击，附近海域常年巨浪汹涌；

另一方面，印度洋夏季产生的飓风，在东北季风的影响下，也经常向着西南方向移动并在马达加斯加岛东海岸登陆，所以这段海岸线又被称为“飓风海岸”；

全球台风路线图，马达加斯加同样是印度洋飓风登陆区域

每年12月到次年3月，大量飓风登陆，让马达加斯加岛深受其害，比如1994年2月2日-4日，飓风“杰拉尔达”造成马达加斯加飓70人死亡、约50万人无家可归，累计损失达4500万美元，2022年，强热带气旋“巴齐雷”再次造成马达加斯加超14万人受灾，等等。

看看地图就会发现，马达加斯加岛东部海岸线非常平直，并且直面印度洋，外围缺乏阻挡和缓冲；

马达加斯加岛东部海岸线平直，且直面印度洋

而在靠近海岸线的陆地挖通一条与海岸线平行的运河，不仅可以让南北运输货物的船只避开危险海域，也能把运河与海洋之间的陆地当成防波提，从而降低洋流冲击和飓风袭击的影响；

全城探秘认为，这才是庞加拉纳运河修建的关键。

庞加拉纳运河与印度洋之间的土地可以当做防波堤

第三，庞加拉纳运河的修建过程虽然颇多波折，但沿途却具备开凿运河的优良条件。

虽然马达加斯加岛东部海域风大浪急，但要知道，它可是个岛屿，南北最大跨度也才1500多公里，不要说人类航海原本就需要“冒险”的勇气，即使南北货物运输无法海运，通过陆地运输也不是不可以啊……

所以庞加拉纳运河是非建不可吗？

当然不是。

除了上面提到的两个原因外，庞加拉纳运河之所以很早就被提出来，另一个重要原因就是，这片区域的自然条件，非常适合修建运河；

就像全城探秘前面所说，马达加斯加岛地势复杂，中部海拔非常高，与东部地势低平的沿海地区存在着巨大的海拔落差，这种落差的一个主要作用，就是使得流经这片区域的河流水势非常急；

马达加斯加东侧河流短小湍急

以马达加斯加岛东部最大河流曼古鲁河为例：

这条河流全长仅300公里，但从发源地到河口的海拔落差却高达1100米，湍急的河水得以从内陆地区携带大量泥沙，并在水流平缓的河口堆积。

曼古鲁河

正是大量类似曼古鲁河的河流的存在，再加上印度洋洋流长年累月对海岸线的不断冲击，使得马达加斯加岛东海岸形成了延绵不断的湖泊、沼泽，甚至泥沙淤积隔开海洋形成了潟湖；

庞加拉纳运河运河河道分布着大量湖泊沼泽

所以当年法国人开凿庞加拉纳运河，虽然投入巨大，但大部分的功夫都用在对天然河流、湖泊、沼泽以及潟湖的疏通整治上了，也就是说，全长600多公里的庞加拉纳运河，实际上只有20世纪左右修建的第一段长约95公里的河道是挖出来的，二战后修建运河的主要工作就是对天然水道进行疏通；

某种意义上来说，庞加拉纳运河就是一条长度超过600公里的潟湖。

由此可见，修建庞加拉纳运河，并不是彼时的法国人太闲，当然庞加拉纳运河更不是一条“无聊透顶”的运河，它也许不像其他运河那样，可以更便捷，更节省时间和距离，但却在其他方面发挥着非常重要的作用。

最后全城探秘还想一点：

正是由于庞加拉纳运河的河道大部分都是是湖泊和沼泽，所以相对其他运河，更容易发生淤积和水生植物蔓延导致堵塞，其完全打通是在二战以后，但仅仅过了大约40年，到上世纪八十年代，运河就已经严重淤积，许多河段连小船都无法通过；

上世纪八十年代末，马达加斯加对庞加拉纳运河进行疏浚，随后运河北段从塔马塔夫河流入海口到马南嘉利河流入海口共计420公里长的河道恢复通航；

2016年，马达加斯加再次启动庞加拉纳运河疏浚工程，2019年6月正式开工。

可见这条运河虽然看似“无聊”，但不仅发挥着重要作用，更关键的是，即使建成后当地人也不会太无聊啊，需要及时对其进行维护和疏通。

庞加拉纳运河上的船只

而庞加拉纳运河也告诉我们一个道理，看待一件事，不能只看表面，更不能“乍一看”，当你仔细去了解，往往就会有意想不到的发现；

不是吗？

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