4月第一周（4.01-4.07）终端销量出炉了！由于清明假期的原因，各大车企在销量大打折扣。

从中国市场新能源品牌销量榜单来看，比亚迪仍然销量第一，以44368辆蝉联榜首，是唯一销量过万的品牌，五菱汽车紧跟其后，为6354辆。

在新势力中，理想汽车和问界销量分别为5617辆、4200辆，理想汽车反超问界，两者相差1417辆，如果加上智界，鸿蒙智选的销量是5363辆，同样不如理想汽车。第五至第十排名分别为零跑汽车、极氪、蔚来、深蓝、腾势、小米、小鹏，这些品牌销量均低于5000辆。

备受市场关注的，是小米汽车的销量。终端销量显示，4月首周小米SU7交付量为1095辆，在中大型车市场中排名第五，与汉家族、极氪001、奥迪A6L、奔驰E级位列前五，销量分别为3764辆、2617辆、2387辆、2191辆。从数据来看，新款极氪001的周销量要高于小米SU7。

与小米SU7相比，竞品极氪001、智界S7、阿维塔12的周销量分别为2617辆、1063辆。、630辆。当然，由于厂家的交付节奏不同，这些数据只反映当周情况。对于小米汽车而言，非限量创始版车型需要本月下旬才能交付，小米汽车的具体市场表现需要往后一两个月才能凸显出来。

小米SU7是小米汽车为时三年打造的重磅车型，于3月28日发布，其中SU7标准版售21.59万元（后驱），SU7 Pro售24.59万元（后驱），SU7 Max售29.99万元（四驱）。按照规划，目前交付的均是限量创始版车型，于4月3日开始交付，而标准版和Max版将在本月下旬陆续交付，Pro版则于5月下旬启动交付。

上市首周，小米SU7热搜高挂，捷报频出。先是上市当晚，27分钟大定破50000台；后是上线24小时，大定突破88898台。4月1日，SU7创始版第二轮追加开售，同样秒售罄。4月3日上午，北京亦庄小米汽车工厂举办小米SU7首批交付仪式，董事长雷军为首批车主一一打开车门，并当场宣布：小米SU7大定破10万，锁单量超4万。

小米SU7的量产上市，也让不少车企倍感压力。4月1日，多家车企相继抛出降价优惠政策：AITO问界新M7车型起售价降至22.98万元，小鹏G9紧跟问界新M7限时减免至高2万元，补贴后现车售价为24.39万元起；极氪007则推出后驱增强版，官方指导价格为20.99万元，变相降价2万元……

毫无疑问，小米汽车是现阶段营销最为成功的电动汽车品牌。上市之前虚无缥缈的定价吊足了用户的胃口，定价21.59万元的小米SU7直接引爆汽车行业，雷军一夜变成了“雷神”，只要与小米汽车相关的话题都会登上热搜，就连智己汽车发布智己L6时，几乎全程都在对标小米汽车。

当然，小米汽车量产交付仅仅只是开始，营销到位了，热度有了，接下来就需要在产能、售后服务、产品质量等方面发力，避免出现“营销大于产品本身”。

截至4月10日，小米汽车App显示，小米SU7交付时间已经延长，部分订单锁单后排到半年左右，其中标准版预计25至28周交付，时间最长的Max版本则需30至33周。在产能布局上，小米汽车公开信息显示，工厂分两期建设，已经竣工投产的一期年产能规划为15万辆，二期工厂仍在建设当中，预计明年完工。

如此看来，如果销量继续保持目前的上升态势，小米汽车只能不断延期交付，产能爬坡仍是当下亟待解决的首要问题，毕竟当前极氪001等竞品都有现车可提，而订购小米SU7需要等待将近半年的时间的时间，消费者是否会选择小米是重中之重。

高盛在其4月1日发布的研报中称，小米SU7凭借其行业领先的智能系统以及生态优势，已展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。但是，对于这个新能源汽车市场的造车新手而言，无疑还有很长一段路要走。