小米汽车自上市以来就备受关注，最近消息也一直不断。

4月23日，雷军在小米投资者大会上宣布，截止到4月20号，小米SU7锁单量超过7万台，2024年小米SU7交付目标超过10万辆。

要知道，“10万辆”被认为是新造车品牌的生死线。参考来看，小鹏汽车达成10万辆销量的用时35个月，蔚来比小鹏汽车提前了1个月，理想汽车用时24个月，而如果小米汽车成功完成目标，将是创造历史的存在。当然，目前谈论小米汽车的目标还为时尚早。

有意思的是，此前花旗银行通过调研预估小米SU7的交付量4月约5000-6000辆，全年交付量约5.5-7.0万辆。对于上述报告，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云回应称，这一信息可能偏差较大。“花旗对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力”。

4月18日，雷军在小米北京交付中心进行了一场长达两小时的直播。直播间内，最重磅的消息莫过于标准版与PRO版已开启交付，比此前SU7上市发布会公开的时间提早了10天，于18日下午在北京和深圳两地开启交付。与此同时，雷军对于小米SU7的表现相对满意，他认为第一阶段的成果已初显，虽然交付速度尚待提升，但实际销量已远超初期预期，高出3至5倍。

去年底，雷军在接受采访时表示，“对于小米SU7肯定有预期，但汽车的确很复杂，特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，这背后都是各种很焦虑的情绪。”雷军表示，小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五，自己将有1/2的时间投入到造车上，汽车也将是牵扯个人经历最大的部分。当然，这一目标充满挑战，需要时间和市场的进一步验证。

据汽车博主“孙少军”透露，小米汽车已经紧急提升产能，日产增加到400辆以上，月产达到万辆左右，全年产能需求提升至12万辆。对于雷军而言，与其担心小米SU7的订单量，更应该担心的是产能，在产能不足的情况下，很容易出现订单流失的情况。不过，雷军也在昨日回应了这个问题，“如果实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购！”

尽管雷军认为小米SU7在“第一阶段肯定算成功”，但自上市以来，小米汽车也因种种问题频繁出现在公众视野，例如未交付就掉漆、保费堪比50万油车、因刹车片面积问题遭质疑等，雷军在直播间坦言“小米汽车火得让自己提心吊胆，几乎每一个细节都要用放大镜看。”

此外，小米汽车与“友商”也摩擦不断。4月8日，智己L6因标错小米SU7参数而遭到小米汽车三连反驳，最终智己汽车多次发文致歉才得以平息。4月16日，一位极越汽车员工自曝购买小米SU7后被原公司强制辞退，后极越汽车回应该员工严重违反公司的劳动纪律和制度，在工作时间从事与公司事务无关、且明显有悖于其本职工作职责和职业道德的行为，与其购买SU7并不存在任何关联。

雷军曾表示，小米不得不造车，因为车在风口上，小米想要成为一家伟大的公司，就必须获得流量，而风口上的车就能提供足够的流量。因此，小米造车领域是一个被逼出来的选择。对小米汽车来说，首款车型的量产已经实现，订单也远超市场预期，但这只是第一步，小米想在众多新能源车企中杀出一条路，必定面临着很多的困难需要去克服。