最新一期的工信部申报信息终于出炉了，可以说都是大家期待已久的重量级新品，且部分车型最快将于下个月正式上市。下面快跟随小编一起先睹为快吧。
一，春风 500SR VOOM
首先是来自春风的500SR VOOM的消息，该车型于前段时间亮相后，可谓是掀起了不小的讨论热潮，原因无他，正是因为这个充满争议的外观。整体来看500SR VOOM采用了复古风格设计理念的，这让很多人都大跌眼镜，原本大家期待的是一辆充满战斗气息的中量级四缸仿赛，没想到最后呈现在大家眼前的却是一辆XO狒狒的火力加强版。当然也不是说复古设计就一定不好看，但是从大家的反应来看，对500SR VOOM外观的评价也呈现出两极分化的情况。但到底好看与否，相信每个人心中都有一个衡量标准，根据自己的喜好去判断就好了。
动力部分，500SR VOOM搭载了春风自研的直列四缸发动机，这也是该车型深受大家关注最主要的方面。这颗发动机的最大功率为58kw（79马力），性能是非常出色的，但是194kg的整备质量势必会很大程度上限制实际性能表现，轻量化方面还有很大提升空间。同时配备有前双刹车盘，应该会配备四活塞卡钳，可惜无法从图片中判断出更多的配置信息，待正式上市会小编会第一时间为大家带来更详细的介绍。
关于500SR VOOM的争议，大家其实不必太过放在心上，一辆车有人喜欢自然就有人不喜欢，没有谁能把一件产品做到符合所有人的喜好。而差异化设定则是一次大胆的尝试，也注定了500SR VOOM是针对少部分人而准备的硬核大玩具。那么问题来了，春风难道不想跟凯越450RR正面battle一下吗？或许吧，谁知道呢。
二，春风 675SR
如果说500SR VOOM的复古外观设计让喜欢战斗气息的车迷略有失望，那么675SR的外观绝对能满足你对中量级仿赛的所有期待！在正式亮相工信部之前，675SR的赛道版就曾现身于网络，可以说战斗气息直接拉满，看的让人肾上腺素飙升，同时也让大家对675SR市售版充满了期待。而如今，675SR的市售版也终于揭开了神秘面纱，与赛道版相比，尽管没有了夸张的空气动力学套件加持，但依然具有非常强烈的运动气息。同时我们也可以看出675SR仍然沿袭了SR家族的一些设计理念，但整体线条要更加饱满，层次感也更加强烈。这应该就是大家心目中中量级仿赛该有的气势。
而从申报信息中我们可以看到，675SR所搭载的直列三缸发动机实际排量为674cc，最大功率达到了70kw（95.2马力），性能参数是比较亮眼的，而整备质量被控制在了195kg，轻量化方面做的很出色。大家可以横向对比一下同量级的几款四缸车型，虽然675SR在动力数据上会略小一些，但整备质量却也轻了不少，所以实际性能表现究竟孰胜孰弱还真不好说，非常期待它们同场竞技的那一天，看看到底谁才是真正的国产中量级王者。
至于其他方面，因为申报车型配备了卡钳导风罩，所以无法判断卡钳品牌及形式，但来到这个级别BREMBO应该是没跑了，更具体的信息待实车上市后小便也会第一时间跟进。
顺带提一句，这两款备受期待的新车很快就会跟广大摩友正式见面，下个月的“春风日”活动上，或许会有惊喜。
三，QJMOTOR 赛421同样是全新中量级四缸仿赛，这次的主角轮到了QJ。无论在其他品牌眼里QJ是怎样的存在，但它一定是最懂得“陪伴”的，因为无论其他厂商推出多少排量的车型，QJ总会在第一时间推出相对应的车型展开正面交锋。而赛421所搭载的发动机上个月才刚刚亮相北京摩展，新车就登上了工信部申报信息，这效率也只有QJ能做到了。
从外观来看，赛421完全摒弃了现行“赛”系列家族的设计理念，而是全面向去年米兰车展上亮相的赛1000看齐。整体外观非常简洁流畅，同时也看不到凸出于车身的定风翼设计，整体性非常好，这应该是QJ未来一段时间都会采用的最新家族化设计理念。其实不仅仅是“赛”系列，“骁”系列的几款最新车型也都启用了新的设计风格，说明在未来一段时间内，QJ的整体设计思路都会发生很大的变化。
作为一辆中量级四缸仿赛，赛421的动力性能自然是大家最关心的话题，其搭载有一颗实际排量为421cc的直列四缸发动机，该发动机与川崎ZX-4R搭载的发动机颇有渊源，最大功率达到了57kw（77.5牛米），比当红炸子鸡凯越450RR的动力参数还要大出不少，但176kg的整备重量多少会限制一部分性能的发挥。不过综合来看，赛421的性能也相当能打，实力动力表现应该会与450RR处于伯仲之间。
按照QJ以往的办事效率来看，赛421应该也会很快跟大家正式见面，届时，赛421与450RR之间免不了会有一场精彩刺激的龙争虎斗。目前450RR新玩家版的售价已经杀到了三万元以内，赛421会采取怎样的市场策略着实令人期待。
但大家别忘了，无极的四缸460平台可也还跃跃欲试呢，待新车上市后，这三者会擦出怎样的火花呢？只能说更精彩的好戏还在后头。
四，贝纳利 幼狮400 Bobber
除了仿赛之外，中量级复古巡航领域的赛道上也迎来了新的选手。幼狮400 Bobber在此前的北京摩展上就已经实车亮相，但当时并没有引起太大的关注，这与近段时间贝纳利品牌力下滑不无关系，但这并不妨碍幼狮400 Bobber具有成为优秀产品的潜力。而随着申报信息的公布，车型更多的相关信息也披露了出来。
先来看外观，对于喜欢先锋复古风格的人来说，幼狮400 Bobber的外观是具有不错的吸引力的。其一改复古车型圆润的线条走向，显得更具棱角，就好像肌肉线条一般力量感尤为突出，大灯也没有采用复古车型惯用的圆形设计，而是采用了胶囊造型，这也是时下越来越多的巡航车型采用的设计手法。也许你会觉得幼狮400 Bobber的外观不够纯粹，但你也找不出什么不协调的地方。不得不说，单就外观设计而言，贝纳利确实是有很强的功底的。
而动力部分，幼狮400 Bobber搭载了一颗实际排量为385cc的V型双缸发动机，最大功率为26kw（35马力），数据算不上特别亮眼，但对于一辆巡航车来说也足够了，只是不清楚该发动机与闪300的发动机有什么关系，是否是齐扩缸而来。车身方面，幼狮400 Bobber的整备质量为170kg，属于比较轻的范畴，长度也只有2170mm，驾驭起来应该会比较轻松。
从此前展车的情况来看，幼狮400 Bobber配备有圆形液晶仪表、全LED光源以及双通道ABS加TCS等，刹车部分为前后单刹车盘，还是比较丰富的。作为贝纳利进入国内市场后推出的为数不多的巡航车型，整车风格与502C那种欧系运动巡航还是有很大差别的，或许借助着国内巡航车型大热的风头，加上市场策略的调整，可以让贝纳利重新回到大众的视野中。
五，长城 灵魂S2000
用“出手即王炸”来形容长城进军摩托车领域简直再合适不过了？作为长城推出的首款产品，一上来就是水平对置八缸加上2000cc排量，直接对标本田金翼和宝马K1600，不说别的，至少噱头直接拉满。然而除了噱头之外，灵魂S2000同样拥有不少值得称道的地方。
先说外观部分，灵魂S2000绝对是那种让你看一眼就很难忘记的类型。以往我们经常会用威武霸气，大气十足等词藻去形容一辆摩托车，但要真的跟灵魂S2000放在一起对比的话，你就会知道什么叫小巫见大巫了。全长2660mm，轴距1880mm，整备质量461kg！单说气势这一块，恐怕只有本田金翼、宝马K1600、哈雷滑翔、凯旋火箭3等车型才能与其相提并论。而且除了威武霸气的外观之外，灵魂S2000的整体做工也相当出色。作为汽车行业大佬的长城，在打造灵魂S2000时引入了大量汽车级制造标准，整体装配水平要比传统摩托车企业高出不少。也正是因为如此，灵魂S2000才能呈现出卓越的外观质感，也进一步拥有了叫板国际品牌豪华休旅车的底气。
除了威武霸气的外观，灵魂S2000所搭载的发动机是其另一大看点。该发动机为水平对置八缸结构，是目前世界上气缸数量最多的摩托车发动机，排量虽然没有成为世界之最，但也达到了惊人的1999cc！而该发动机的最大功率也达到了113kw（153马力），尽管整备重量达到了令人咋舌的461kg，但在强大的动力面前，依然不会有吃力的感觉，毕竟这样的动力水平即使是驱动一辆普通的家用轿车也是足够的。而其他配置方面灵魂S2000也是应有尽有，丰富程度超乎你的想象，甚至比本田金翼还要丰富的多，这里就不展开去讲了，因为一时半会真的讲不完。
当然了，长城如此不惜成本的打造灵魂S2000，也注定了其不是普通大众所能消费的起的，从官方的口吻中可以判断灵魂S2000的售价不会低于20万！相较于消费级市场，灵魂S2000更像是国产摩托车的图腾，预示着国字号产品也有媲美国际顶级水准的实力。
以上便是个人收录的部分比较感兴趣的车型的工信部申报信息，希望大家喜欢，关于更多新车咨询还请大家持续关注。
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