一夜之间，汽车市场仿佛又回到了五年前！
硬派越野的图腾——普拉多回归。但这一次，它并没有选择目前主流市场的混动模式，也没有选择在“降价潮”下进行妥协。
反之，作为一款纯燃油车型，全新普拉多的起售价竟高达47万元（预订价，非正式上市售价）。对比上一代车型36.98万元的起售价，不仅仅是起步上涨了10万元，而它的直接竞争对手坦克700 Hi4-T仅42.8万元起，也比它低了接近10%。
而且纵观各大社交平台，虽然有关全新普拉多的内容异常火爆，但网友们的评论着实有点让人看不下去：“新霸道不再纯粹”、“普拉多时代已经过去了”、“2.4T这价格有点夸张”……或许有人在评论区多说一句全新普拉多的好话，都会被水军攻击、淹没。
为何在降价潮、电动化、舆论环境下，一汽丰田全新普拉多还能岿然不动，还像五年前那样“硬”气？
键盘侠喷得越狠，实际就卖的有多好
说实话，网络上的评论区看得我都信了，现实却是啪啪打脸。
预订一小时订单量突破5000台。逆风翻盘的全新普拉多当然有“硬”的资本。
“开启预订之后的这几天，我们店已经有快20个订单了。”汽车生活从一汽丰田四川地区某经销商销售经理口中获悉。要知道全国一汽丰田经销商数量已超过700家店，算下来全国的订单量恐怕远不止5000台了。
该4S店销售经理还透露，“客户普遍关心的是提车时间，至于配置、价格之类的，基本都没怎么过多关注，现在下订是为了抢占提车顺序。但正式交付之后，正常情况下20个订单可能需要两个月才能交付完”
让笔者感到意外的是，目前离全新普拉多的正式上市还有四个月之久，甚至店内连展车都还没到，甚至这款新车连最终上市售价是多少也都还没有揭晓。
流水的SUV车主，铁打的普拉多“忠粉”
知名车企CEO曾因为吐槽为什么现在还有人还买汽油车，而成为舆论的焦点。但像越野圈这样的市场，燃油车依然是大家主要的选择对象。因为玩越野的人，喜欢探寻不一样的世界，能走多远，能去到哪里，能不能把人带回来，才是他们最关心的问题。
“乘坐和储物空间够大，非承载式车身，视野开阔，有机械差速锁，通过性强，发动机可以‘吃’低标号汽油，产品质量可靠，保值率高。”这是一位预定了全新普拉多的粉丝刘先生做出的评价。的确，以上优点，对于一台非承载式SUV来说，都是难能可贵的。
刘先生目前从事偏远地区的道路基础建设的工作，长期行驶于各种场景的非铺装路面。单从这位粉丝的工作背景来看，一部分选择全新普拉多的消费者还是因为工作的刚需，尤其是在中国西部的一些欠发达地区，所以目前市面上的插混硬派SUV他们是展示不会考虑的。
还有就是另外一拨消费者，可以称之为“越野发烧友”中的普拉多“铁粉”，他们曾经拥有过前几代的普拉多车型，或者说至少也是丰田车主，普拉多曾带领过他们翻山越岭，参加过各种越野活动，该车极佳的可靠性与强大的越野能力，给到了他们深刻的印象，复购或升级也是理所应当的。
全新普拉多诞生于TNGA-F平台，丰田和雷克萨斯目前高端的非承载式车型均出自这一平台，包括雷克萨斯品牌的全新GX、LX，丰田品牌的全新红杉、坦途、兰德酷路泽等。该平台采用发动机纵置布局，带扭矩放大的四驱分动器，配备托森中央差速器，特点是车身重量更轻，刚性更强，舒适性更佳，越野能力更强。
一汽丰田的全新“转机”？
停产3年后，全新普拉多依旧将在四川一汽丰田工厂生产，目前厂区已经历了10个月的改造，总投资5.86亿元。其中，亚洲龙的10万年产能中，将有3.6万转给全新普拉多。
可以看到，全新普拉多初期的产能并不算高，年产能3.6万台，平均到每月的产能只有3000台。按目前的订单量来看，这款经典车型将再次出现供不应求的局面。
大家都知道，经历过2023年的车市“滑铁卢”，日系车早已不复昔日荣光，日系六大汽车品牌——丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁，三菱已退出中国市场，斯巴鲁也逐步关闭门店，有且仅有一汽丰田还能在华实现销量同比增长，但对比之前而言涨幅也慢慢疲软，风险与挑战在2024年谁又能说得清楚。
日系车市场份额失守的原因之一是电动化进程缓慢，原因之二是燃油车份额被对手蚕食。同样是面对电动化冲击，德系车就守住并提升了燃油车市场份额。
显然在这样一个年份复出，全新普拉多的使命已经不单是为自己正名了，它需要为一汽丰田，甚至是日系品牌“硬”起腰杆。
而普拉多顺利重返巅峰甚至再创新纪录的话，今年还将进入换代节点的一汽丰田亚洲龙，或许也就跟着找对节奏了。
当然，跟上一代普拉多停产时相比，国内硬派越野市场已经发生了翻天覆地的变化，不仅冒出坦克这样的硬派越野大家族，比亚迪也先后凭借仰望U8、方程豹5等新能源面孔进军这一细分市场。
好在2023年国内硬派越野车的销量增长到了32万辆，同比增长50%，相比拥挤到变形的轿车、SUV市场，硬派越野细分市场相对机会更多。
接下来大家的目光，将聚焦7月份正式上市时，全新普拉多会携多少大定订单登场。
*图片来源于官方
