对于江阴来说，东西向的地铁线路不仅仅是江阴城区东西向的诉求，更多是为了东接张家港西连常州的大愿景。

最上方虚线，就是江阴东西向地铁的大致走向

笔者为什么说：“江阴东西向地铁？或许不会有了！”两方面原因：

苏虞张

其一，苏州地铁10号线（苏虞张段）进展并不顺利，现在基本处于停工状态。

通苏嘉甬

站在张家港的角度，有通苏嘉甬往返苏州就够了，苏虞张对于张家港是可有可无的。有自然好，没有也无所谓。张家港方面的态度，要么苏州、常熟分担张家港区间的钱，要么就算了。

苏州机场

站在常熟的角度，苏虞张变成了“苏虞”，那不就是单方面的被苏州虹吸……至于一些网友所说的改线路，苏州－常熟－“机场”－太仓。苏州“机场”现在怕是连蝌蚪都不能算，并且只是通用机场。理性的说，给通用机场通地铁有多大意义呢？通用机场的确有升民航机场的先例，但更多是小概率事件。是否值得赌，仁者见仁。

苏锡常城际太仓先导段

站在太仓的角度，有苏锡常城际就够了。既能连接苏州，又能对接上海。多出一条苏州－常熟－“机场”－太仓的线路，太仓财政怕是也很难吃得消。这就引出了另一方面原因。

其二，钱的问题。如果说上面的都是假设，那么钱的问题就是非常实际的问题了。

测距

S1线从堰桥－江阴外滩，直线距离大概27.6公里，S1线长约30.4公里。江阴东西向地铁从张家港临港－常州环球港，直线距离大概40.8公里。

江阴是沿江发展，人口更多集中在北部澄江，澄南人口并不多，S1线基本是沿着霞客大道一路向北。就是说江阴东西向地铁线路走向大概率要比S1线绕一些，设站密度也有必要比S1线更大一些。那么，江阴东西向地铁线路长度很可能会有50公里不止，设站近20座。

S1线

钱的问题如何解决呢？地铁每公里造价5-10亿，50公里就至少要200多亿。S1线是无锡拉中车出了80%的钱修建的，江阴东西向地铁线路并不通无锡市区，无锡市区自然也就没有义务用自己的信誉给江阴做担保了。

2022年无锡各区县GDP与财税数据

江阴的GDP数据的确蛮高，非常高，但江阴的一般公共预算收入并不高。GDP又不能“买菜”，江阴目前的状态就是“虚胖”。

S1线

总结一下，从大的愿景考虑，东接张家港很可能无法实现了。基于现实考虑，钱的问题是更为棘手的问题。当然，这还是建立在无锡肯出面为江阴申报这条线路的前提下，因为县一级是没有权限独立申报地铁的。

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