这是无锡地铁最新的9普3快12线规划，共计420公里。纯市区线之外，还有S1（锡澄）及穿心线、S2（锡宜）、S3（锡虞）、S4（锡张）、S5（苏锡常城际）等若干条S线。

当然，不仅仅是这一版规划，还有其他规划方案。9普3快12线规划，更好的覆盖了长安、锡北、东港、杨市之类的城市远郊乡镇，包括S4的线位走向，也可以更好的覆盖江阴东部乡镇，故而笔者比较推崇。地铁线网达到一定的规模，就没必要继续加密核心城区线网密度了，任何事都有个边际效益。

话归正题，如何看待无锡地铁最新规划，一些共轨/共线的问题？

其实这个问题可以说已经有先例了，无锡1号线与S1线贯通运营。省去了换乘的麻烦，又有利于提升1号线以及S1线的运营效益，一举多得。现有线网规模下，1号线足以支撑S1线汇入的客流，所以S1线穿心线部分就没必要着急建，只要做好预留即可。待后期线网达到一定的规模，1号线运力逐渐吃紧，再行建设穿心线部分。

S2与S5太湖新城⇆硕放机场区间，近期共轨运营，远期分线运营，保留互通条件。S3与S4硕放机场⇆无锡东站区间共轨运营，与S2共线运营。还是以S1线为例，发车间隔10-15分钟。共轨运营，共轨区间就相当于将发车间隔压缩到了一半（无锡1号线发车间隔5-7.5分钟）。S2与S5太湖新城⇆硕放机场区间，既降低了建设成本、运营人力，又相当于变相增加了一条纯市区线。其他区间同理，不做赘述。

共轨运营与共线运营有什么区别呢？共轨运营，两条线的交集仅限于共轨的一段，其他区间是独立的。共线运营，就是无锡1号线与S1线一样，S1线可以从南方泉⇆江阴外滩，覆盖1号线的全部区间。当然节假日以及早班车，也会开行一些小交路/大站快车。不从南方泉始发，而是西漳、庄前、清名桥之类一些途中站点始发，大站快车还会跳过南闸、峭岐、青阳、马镇一些车站。

4号线现在正在做大站快车测试，下阶段，1号线－S1线也会开行大站快车。这个大站快车并非早班个别车次的大站快车，而是全天常态化，可能会跳过途中大量车站，以进一步压缩锡澄之间往来的时间。大站快车，无疑是中长距离通勤族的福音。

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