你敢相信吗，有一种火车上山下坡如履平地，最高可以爬行480‰的坡道，爬坡能力较铁路机车提升了十倍以上。那为什么这个火车可以爬坡，它是如何做到的呢？

它就是在我国四川资阳下线的——齿轨列车，也是国内拥有完全自主知识产权的新制式车辆，填补了中国在齿轨列车领域的空白。和普通列车相比，这种列车就是在车辆底部配备一个或多个齿轮，以及在路轨中间的轨枕上额外放置一条特别的齿轨。

这种齿轨通常由多块钢板组成，并每隔一定距离会用圆柱连接起来，当列车行走起来时，列车底部的齿轮和齿轨就会保持在啮合状态，产生的咬合力可以克服大坡度运行的困难，以此来实现列车的上山下坡。那大家是不是以为所有的列车和轨道，只要安装上齿轮和齿轨就能实现上下坡如履平地了呢？

其实并不是的，像我国的高铁、火车，动力来源要不来自于接触网和动力车厢，要不就是依靠火车头的带领，但齿轨列车的动力却是完全集中在齿轨轮上，其他车轮仅起到跟随的作用 不带有动力，它与传统的柴油或电力机车不同，后者会需要复杂的动力分配系统。

就比如我国的重载铁路之王——电力机车神24，是全球最大单机功率的电力机车，一次能拉100多节满载车厢的万吨货物，总载重达到了10800吨，堪称“钢铁巨龙”，即便是在满载的情况下仍然能轻松爬上12‰的坡道，要知道神24电力机车运一趟煤，可发电超3000万千瓦时，相当于长沙电网6个小时的供电量。

而它的动力来源就是电传动系统，它里面有个核心部件——牵引变流器，直接决定了机车能不能走、好不好走的问题。那是不是就有人好奇了，这个齿轨列车将会用于何处呢？

齿轨列车的诞生是在瑞士，主要用于各个山峰的登山运输，而我国这个齿轨列车，采用了“轮轨+齿轨”双制式牵引模式，最大可爬48度斜坡，在平地时主要依靠轮轨运行，最高运行速度可达120km/h，在上下坡时则采用齿轨，齿轨段的最高运行速度可达40km/h，将在2026年实现都江堰到四姑娘山的全线投运。

在这条线路上，齿轨列车可以在20层楼的高度上爬行600米长度，爬坡能力较国内干线铁路机车提升10倍以上，也将两地原来的5小时的行程缩短至了2小时。

不仅如此，这个齿轨列车额定载客人数为145人，还设置有国内最大面积曲面观光玻璃窗，可实现车内游客与自然景观的深度交流，另外还运用了北斗、5G自动驾驶等高科技技术，或许在未来，齿轨列车将会成为，国内山地轨道交通及观光旅游的重要交通工具之一，让我们一起期待一下吧。