中国汽车市场进入存量时代，换购升级需求十分旺盛。乘联会深度报告数据显示，今年前9个月，30+万元的高端车型销量超过210万辆，同比增长2.4%，占据总销量的13.8%。也就是说，每100个买车人里，就有14个买30+万元的车。而在去年，销量占比才刚突破10%，可见增速多么迅猛。

有意思的是，新能源浪潮推动之下，30+万元新能源汽车，却没有达到理想的高度。尤其是纯电动汽车，与同级别燃油车相比，销量可不是差了一星半点，用惨不忍睹形容都不为过。

问题来了，高端纯电动汽车，怎么就卖不动呢？

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30+万元纯电汽车销量惨淡

9月份新能源乘用车批发销量达到82.9万辆，同比增长23.0%。9月新能源车厂商批发渗透率达到33.9%，较同期上升4.5个百分点。明晃晃的数字不会说谎，电动化转型的浪潮，远比想象中来得迅速。对于传统燃油车的冲击，也远比想象中来得猛烈。

但是，当你打开销量榜时便会发现，真正称得上“大卖”的高端新能源汽车，少之又少。而高端纯电动汽车，更是几乎没有。

新能源汽车9月销量榜前十里，主销车型售价超过30万元的，有且仅有4款车型，分别是理想三款L系列和腾势D9 DM-i。不巧，它们都是混动车型。蔚来ES6是销量最好的30+万元纯电车，9月份卖出7896辆。而同价位的奥迪Q5L，下半年月销量就没低过万辆。

如果再把价格提升到40+万元，新能源汽车阵容里，仅有理想L9拿得出手。至于纯电动汽车，更是无从说起。主打高端定位的蔚来，旗下共有4款40+万元纯电车，9月合计销量2847辆，仅有奔驰E级的六分之一。而且，蔚来ES8是销量担当，其他三款月均销量只有两百余辆。

难道，高端纯电车产品力不行吗？

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高端纯电不太迎合物美价廉

销售均价超42万元的腾势D9，应该最能说明问题。腾势D9上市至今才刚满一年，今年月均销量高达9664辆，还连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一。毫无疑问，腾势D9是当之无愧的新能源标杆。但是，腾势D9销量构成颇有意思——混动贡献了九成，纯电只占到一成。

腾势D9是由比亚迪e3.0平台打造而来，即便是入门版，都装载了比亚迪最先进的纯电技术，比如支持 5G 速联的Link 超智能交互座舱，配备全新腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能。续航方面当然也不含糊，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km。

为什么大家偏爱混动版呢？价格。纯电版入门价39.58万元，只比混动版次顶配少1万元。经济环境形势不太明朗的当下，车型产品力没有巨大差别的话，显然没必要为附加功能多掏钱。说到底，这年头，有钱人买车也希望物美价廉。

昂贵的电车，在贫瘠的土壤里，必然很难生根发芽。但更重要的是，纯电车在高端市场上，根本就没有站稳脚跟。

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传统豪华光环仍旧影响消费

如果没有限牌等政策导向，手握40万元预算，你是买宝马X3还是蔚来蔚来ES6？我想大多数朋友跟车少一样，会选择前者吧。BBA的品牌光环，仍然根深蒂固与行之有效，对消费选择影响力摆在那里。撑面子也好，真喜欢也罢，为品牌光环买单，无可厚非。

回头再看那些自诩高端的新能源车企，产品层面的愈发同质化，电控、电机和电池等，可以用钱轻松搞定。而本身应该拉开差距的智能系统，功能稳定性得不到保障，用户的感知也没有想象中的强烈。总之，即便真有过人之处，但消费者直观体感愈发相似，找不到这个品牌的独特调性，更别说什么高端吸引力了。

另外，对于新能源车企来说，“活下来”是当务之急。面对日益加剧的市场竞争，多数都在采用“赔本赚吆喝，疯狂保订单”的方式来收割用户。小鹏G9、问界M7和智己LS6等，新款上市后直接腰斩起售价，对消费者来说是一种福利，但价格体系崩塌会严重影响品牌话语权，进而形成一种怼式消费态度：“看看人家，你凭什么卖这个价？”

当然，即便当前表现不值多提。但是，战胜BBA的确很难，并非没有可能。理想汽车已靠增程打破BBA的垄断，如今发力纯电也是信心满满：“随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”管他是不是说大话，车少都愿意给予肯定。