评问界M9武汉事故:智驾绝不是自动驾驶,一定随时准备接管方向盘

元化看汽车新闻 2024-10-15 13:08:03

10 月 14 日,赛力斯汽车官方发布关于武汉市问界 M9 事故的声明:经过数据分析,事故发生前车辆已退出智驾,车辆制动、转向及加速功能正常。

同时,对于事故中出现的人员伤亡,公司深表痛心。正积极配合当地交警部门开展事故调查,对车主及其家属提供一切可能的支持。

10 月 9 日,湖北省江西商会副会长罗某某驾乘问界 M9 发生车祸,致 1 死 2 伤。

微信群聊天截图显示:商会罗副会长于昨日下午和弟弟、弟媳驾驶问界 M9 自驾途中被一辆大货车撞上了。目前罗会长和弟媳经医院紧急抢救已安全转入治疗,在江夏区人民医院治疗中。罗会长的弟弟因伤过重没能抢救过来。今早罗会长清醒后特地微信秘书处,要我们提醒大家买了问界 M9 车的要注意行车安全,特别注意谨慎使用自驾功能。

智能驾驶只是辅助驾驶,不是 100%可靠。即便是 99%好用,剩下那 1%都是极端的场景。

驾驶员一定不要麻痹大意,一定随时接管车辆。因为可能一秒钟就酿成无法挽回的局面。

对智驾不熟悉的,紧急场景或者极端情况往往会非常慌乱,这时人工干预,技术又差,很容易出现事故。

开得多了,知道智驾边界,人机共驾,把智驾当做好助手。

智驾是需要学习和适应的,比如特斯拉的那个车道保持,变道前必须退出,不然会跟人抢方向盘,新手很容易造成慌乱出事故。

其实所有智驾都有缺陷,因为智驾的底层逻辑是模拟人,但是现场各种特殊情况特别多,智驾的探测能力可能够用,但是规则能力、信号处理能力依然跟不上。

比如绝大部分的智驾系统最关键的规则之一就是,车辆都是不会压实线的。有很多极端场景,都需要驾驶员压实线躲避,智驾受限于规则设定。

再比如高速路识别距离二百米,提前辨识前方事故要比人反应速度慢,这样自身车没问题,但后面跟车反应速度有点风险,说得有道理。

对于普通人来说,当智驾遇到紧急问题,司机手忙脚乱地去接管,反而会出更大问题!

而且,司机开车肯定是要保持一种开车的状态,精神状态、反应灵敏度、身体反应能力肯定要优于放松状态。

但开了智驾,司机是处于放松状态的。

一旦出现特殊情况,司机很难瞬间把身体状态提升到开车状态,处理问题肯定弱一些。

到现在其实还是不放心别人用我车的智驾,好多关键时点的处理很容易出事故,尤其是需要人工干预,或者接管衔接的时候出问题。

人机共驾,要熟悉智驾的边界,把智驾当做好助手。

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