风行星海V9:见过好开的MPV吗?

新车评 2024-05-17 15:10:09

近年,在市场需求、技术发展和政策支持的驱动下,新能源MPV市场异军突起,尤其以腾势D9、极氪009、传祺E9、小鹏X9为首的“中国9系车天团”一举打破由合资品牌垄断的MPV市场,如今,这个天团又将加入一位新成员,那就是风行星海V9。

风行星海V9是东风风行全新新能源序列——风行星海推出的首款车型。提供宜商宜家的2款富有中国风元素的前脸造型,中国结系列和青云梯系列都足够大气,配得上9系车的尊贵感。

在北京车展前,这款豪华旗舰新能源MPV已经进行了正式预售,给出了极具诚意的起售价,19.99万元交个朋友,顶配车型也仅为27.99万元。要知道这还是预售价,要是正式上市不知道还能有多大的惊喜。

实际体验下来,星海V9确实给到了出乎意料的惊喜感。要知道,这可是一台尺寸超过5米2,轴距超过3米的正儿八经的MPV,无论是用料上还是氛围上,展现出至少是30级豪华MPV的品质,加上搭配的是可油可电的插混技术,这个价格在内卷如此严重的中国MPV市场也足够掀得起风浪了。

一个足够有诚意的价格是成功的一半,那另一半呢?作为市场的后来者,除了堆舒适与豪华,怎样才能在竞争激烈的MPV界破圈呢?

《繁花》里爷叔教会宝总一个道理,出来混,一定要有腔调,要有派头。在拿到试车体验过一周之后,我知道只需凭借下面两点“派头”,风行星海V9就足以让人产生无限遐想。

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别的MPV没有的东西,它有

很多人对MPV的刻板印象,MPV开起来就该软软乎乎,坐起来有大船感,其实这对于容易晕车的乘客来讲并不舒服,真正的好底盘,应该是在隔绝大部分路面信息的基础上,保持足够的支撑性,避免乘客有过多的不适感。在这点上,风行星海V9做得非常优秀。

一套好的底盘表现应该能保证“韧而不硬”,为此,在减振器的选择上,风行星海V9采用了高端阀系减震器,这以往是豪车专属的隔振材料,使得可调节范围增大25%、耐用性提升60%,隔振能力提升59%,极大提高操控性及乘坐舒适性。这几天体验下来,行驶在一些城市经常会遇到的连续烂路时,这台车减振器的前段阻尼比较稳,可以很好地抚平路上的细碎震动,与路面有一定的隔绝感,尤其是瘫坐在二排座椅上,真有一种坐高铁商务舱的感觉。

尽管开上MPV后,司机基本与激烈驾驶绝缘了,但在我坐上风行星海V9的驾驶席时,我居然找到了在别的MPV上基本找不到的的驾驶沟通感。无论是下匝道入弯,还是转弯变线,整台车表现出良好的支撑性,没有传统MPV那种过大的侧倾,加上转向表现干脆利落,转向圈数也和轿车相近,打方向时那种细腻的感觉很容易让人忘了自己在开一台大MPV。

既然提到转向,那就不妨多说两句。在小鹏X9上线后,网上有很多人对MPV是否该配有后轮转向产生了激烈的讨论。对于后轮转向这种东西,我觉得是种双刃剑,对于MPV如此长的车型,有后轮转向确实能有效降低转弯半径,提高操控性能,但同时后轮转向机构也会对第三排的空间造成入侵,这对于一台MPV来讲是非常不可取的。

这方面风行星海V9就做得非常优秀,尽管没有配备后轮转向,但它的转弯半径可以做到6.15米,掉头时和一台A级小轿车的表现类似,而且是干脆利落地一次过。要知道这台车的车长达到了5.25米,但这样的操控表现,让风行星海V9开起来不会有GL8那种大车感,也不会令驾驶者让自己觉得自己仅仅是一个司机,做到了足够的得心应手。

简而言之,在其他MPV上可以说是稀缺资源的驾驶感,这台风行星海V9确实给到我了。

其次是动力形式,新能源MPV,可油可电的混动形式是最优解。对于MPV用户来讲,长距离行驶是常态。油电混合的形式既可以避免里程焦虑,又可以避免油费焦虑。

得益于东风风行尖端技术的赋能,风行星海V9的马赫动力混动专用发动机,展现出高热效率、高动力性与高响应性三大卓越特性。值得一提的是,发动机热效率达到45.18%,是行业领先的低能耗成绩,电机也采用油冷级偏线技术,电机输出效率97%,属于行业前列的位置。

在马赫电混DH-i混动技术的加持下,新车能够输出227kW的综合最大功率和540N·m综合最大扭矩,MPV马力大不是让你开快车,而是身处满载工况下也能让司机从容超车,把乘客安全、快捷地送到目的地。

续航方面,风行星海V9最长可纯电行驶200公里,足以覆盖绝大部分日常城市通勤场景,即使在馈电状态下,其百公里油耗也仅为5.27L,不仅比燃油版的GL8要低、比起那些以低油耗著称的混动版MPV像腾势D9、丰田赛那等也要低。相比同级燃油MPV,每行驶1万公里可以省出6000元,五年下来省下的油钱都足够买下一台小车了,要知道这还是纯用油的状态。油电混合模式下,综合续航里程最长可行驶1300公里。很多人对这个数据可能没有什么概念,这么说吧,你加满一箱油,走一趟京沪高速,从北京一口气跑到上海完全没有问题,诗和远方,你都值得拥有。

02

造MPV,豪华、舒适是基本面

豪华与舒适,是MPV的本职工作,但操控佳≠丢掉舒适豪华。这对于打造出中国第一台国产MPV,深耕MPV市场二十四年的风行来讲,他们深谙这个道理。

在MPV重中之重的第二排,风行星海V9安排了两张顶格的独立亲肤零重力航空座椅。十二向电调、座椅按摩/通风/加热、扶手智慧屏以及前后左右四向滑动一应俱全。值得一提的是,这也是同级中唯一拥有二排座椅左右移动功能的MPV,同事凑在一起交流开会、宝妈在二排带宝宝,贴心的距离带来了宜商宜家的更多便利。此外,它的二排中央宽度达到了210mm,更方便出入第三排,身材偏胖的人移动也毫不费力。

对了,第三排座椅设计也相当巧妙、灵活,采用同级唯一下沉设计。7人模式下,后备箱容积达593L;三排座椅全部放倒后,变为4人模式,后备箱容积达1416L。值得一提的是,座椅折叠后可以完全收纳在地板之下,营造出一个规整的大空间,秒变一米八大床,外出游玩露营也好,日常休息也好,都相当实用。可以说风行星海V9在豪华上有着独到的理解,但同时不忘最基本的实用性。

从目前市场的反响来看,传统的合资品牌MPV面临着尴尬的局面,随着需求场景多样化叠加消费升级,他们已经难以提供足够的产品力来满足消费者日益增长的用车需求,过去多年的群众积累反而带来了严重的产品认知固化,都有明显的产品标签。

作为市场的后来者,风行星海V9对这个市场有着充分的认知,跳出了传统MPV“坐得下”的范畴,带来同级少有的操控惊喜,让MPV迈入了一个“好坐也得好开”的新时代,并在设计上融合中国传统文化的精髓,不管是家用日常出行还是商务接待,都能完美兼顾。在技术上以新能源赋能,降低后续的用车成本以及里程焦虑。最关键是,一个贴地气的售价,正如有一句话所说:真诚永远是最大的武器。

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