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零距离感受世纪工程！港珠澳大桥旅游正式向公众开放
12月15日上午10时，港珠澳大桥旅游试运营开通仪式在港珠澳大桥珠海公路口岸送客平台举行，标志着港珠澳大桥旅游正式向公众开放，市民游客可以身临其境零距离感受世纪工程的魅力。
港珠澳大桥先后获批成为国家交通运输科普基地、全国科普教育基地、全国爱国主义教育示范基地，承担了国家野外科学观测研究站等光荣任务。
港珠澳大桥管理局介绍，作为游客驻足点的蓝海豚岛，本身是大桥工程结构的重要组成部分，承载着桥隧转换、交通服务、应急救援、养护运维等基本功能。大桥旅游开通既为蓝海豚岛赋予了新的活力，也给大桥安全运营带来了新的挑战。后续管理局将及时总结试运营经验，不断完善配套服务设施，提升服务质量水平，持续为游客呈上“更安全、更顺畅、更精彩”的游览体验。
港珠澳大桥及蓝海豚岛位置较为特殊，位于粤港澳三地口岸之间，属于口岸限定区域，与一般的“境内游”不同，大桥旅游不属于出境游，游客须整团、原路、按时返回珠海口岸旅游检查厅，游览结束后如需前往香港、澳门，需经口岸通关大厅按程序办理出入境手续。根据边检机关要求，请广大游客严格遵守出入境法律法规和口岸限定区域管理要求，配合边检执勤人员管理，不越过粤港、粤澳边界线，不在口岸限定区域无故滞留，维护安全有序的口岸限定区域管理秩序。大桥旅游过程中，边检机关对借机偷渡、扰乱口岸限定区域管理秩序等不法行为，将按照《中华人民共和国出境入境管理法》等法律法规审查处理。
港珠澳大桥是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。作为当今世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，从筹备到通车前后历经15年，凝聚着上万名建设者的智慧与心血。（来源：央视新闻）
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张靖皋长江大桥超长超深地连墙“三槽合一”槽段施工完成
12月13日，世界最大复合地连墙锚碇基础——张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇地连墙“三槽合一”槽段施工全部完成，标志着世界首创超大支护转结构复合地连墙锚碇基础施工进入收尾阶段。
张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇地连墙长110.05米、宽75.05米、深83米。锚碇地连墙分为162幅槽段，其中一期刚性接头槽段76幅，二期钢筋笼槽段86幅。二期槽段中的18幅“三槽合一”长槽段，由原设计的三幅槽段合为超长单幅槽段，减少了接头数量，有效提升了地连墙整体稳固性，同时节省工期达90天。“三槽合一”长槽段横向由两套钢筋笼组成，钢筋笼之间采用新型排插刚性接头连接，槽段长度最长可达15.1米，槽段钢筋笼最重达370吨。
《桥隧创新周周探》栏目曾对张靖皋长江大桥进行过报道，详情请点击上图
大桥南锚碇地连墙“三槽合一”首幅槽段于2023年8月开槽，历时128天完成全部槽段施工。施工过程中，项目建设团队采取全时段槽壁位移数据监测、全槽段多断面成槽垂直度数据检测、全方位吊装安全数据监控、多点式混凝土数据采集等监测监控手段，为“三槽合一”槽段的实施提供了坚实有力的保障。
目前，大桥南航道桥南锚碇地连墙已完成160幅槽段施工，计划年内完成地连墙锚碇基础施工。（来源：江苏省交通运输厅）
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湛江机场高速2023年通车段、南三岛大桥项目完成交工验收
12月12日、13日，广东省重点建设项目湛江机场高速2023年通车段、湛江环城高速南三岛大桥项目先后通过交工验收，标志着项目已具备通车条件，按计划将于本月底正式开通。
▲ 湛江机场高速
验收委员会对项目路基路面、桥涵、房建、机电、交安工程等进行详实的现场勘查，并听取项目建设、设计、监理、施工单位工作报告。专家一致认为，项目质量和安全均符合设计及相关规范要求，质量优良，具备通车条件，同意通过交工验收。
▲ 南三岛大桥项目
在建设工程中，项目通过积极推广“四新”技术，项目以数智化、精细化管理，有效提升了工程建设效能、保障了工程的质量和安全。
湛江机场高速积极打造出现代化“智慧环形梁厂”，在8条生产线的加持下，预制梁生产周期由8天降至3天，不仅保障了制梁的质量，还有效提升了生产效率。2023年5月，该梁场在中国公路学会的第三届全国公路"微创新"大赛评选获得金奖。
南三岛大桥项目先后引入“智慧工地管家”、北斗定位监测架桥系统、3D数字摊铺、自动焊接机器人等新技术、新工艺，已形成2项科研课题成果，获得3项发明专利和6项实用新型专利，在高质量建设的过程中积累了一系列建设经验和科研成果。（来源：广东交通集团）
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龙潭长江大桥首片钢箱梁吊装完成
12月14日下午，龙潭长江大桥上部结构施工正在紧张有序地进行着，一节重达412.8吨的钢箱梁被平稳提升，精准地连接至吊索。当天晚上7时40分，首片钢箱梁吊装作业顺利完成，标志着龙潭长江大桥全面进入钢箱梁吊装施工的新阶段。
《桥隧创新周周探》栏目曾对龙潭长江大桥进行过报道，详情请点击上图
龙潭长江大桥北起仪征市S356龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于338省道龙潭互通，路线全长约5.8公里。按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。主桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，包含主跨103个节段，南边跨7个节段。
龙潭长江大桥位于具有“黄金水道”之称的长江航道弯道处，航道繁忙，过往船舶众多，大桥水上施工作业需要考虑航道、天气、组织协调等多个因素，且钢箱梁重量大、落位精度要求高，这些都给钢箱梁吊装带来极大挑战。
为确保吊装工作顺利进行，在长江南京段内划定龙潭长江大桥水上钢箱梁吊装作业“核心管控区、重点管控区、外围管控区和远端控制区”，全程警戒护航。此外，在吊装过程中通过智能化监控系统对梁段姿态、跨缆吊机结构应力等进行实时监测预警，确保箱梁吊装全过程安全、稳定、可控。
全桥钢箱梁吊装预计2024年3月底完成，大桥计划2024年底建成。龙潭长江大桥建成后将对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。（来源：南京日报）
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浙江宁波：象山港跨海大桥建设忙
12月14日，浙江省宁波市象山港跨海大桥（铁路）南北栈桥施工现场一派忙碌，建设工人抢抓晴好天气，有序推进项目进度。
据悉，象山港跨海大桥是宁波市域铁路象山线的控制性节点工程，也是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥，与既有甬莞高速象山港大桥并行，总长8.26公里，其中跨海段约6.2公里。建成后将承担宁波主城区至象山的中长距离出行及宁波主城区和象山城镇的通勤出行功能。（来源：人民网）
