10月末最后一天，比亚迪宋L正式开启预售。作为品牌第一款猎装SUV，宋L搭载了CTB电池车身一体化技术、云辇-C和DiLink智舱等，将比亚迪当家法宝集于一身。结果宋L没能赢得开门红，大家对其预售价格颇有微词。

比亚迪宋L共有五个版本，预售价格22万元-28万元。预售价并不能代表正式价，最终售价通常会有一定差距，但大众还是认为宋L预售价格偏高。一方面，此前宋系列产品定价集中在20万元以下，宋L突然跨越了到25万元层面，系列定位与售价严重不符；另一方面，也是最重要的方面，产品力撑不起预售价格。

在比亚迪宋L的预售价格范围内，无论是配置、操控还是智能，似乎都能找到比它更优秀的竞品选手。最典型的，大概就是小鹏G6和智己LS6。

激光雷达与英伟达 OrinX 芯片两大智能硬件，智己LS6是标配，小鹏G6是部分。比亚迪宋L智能驾驶硬件水准不及两车，考虑三家车企的发展调性，其智能驾驶表现很难与人家相提并论。最关键的是，智己LS6入门价仅是21.49万元，小鹏G6智驾版最低售价也才22.99万，与宋L最低预售价相差无几。可别忘了，两款车型还都支持800V快充，这又是宋L没有的功能。

再看其他条件，比亚迪宋L较这两款车仍有许多弱项。比如车身尺寸方面，智己LS6优势明显，小鹏G6也是旗鼓相当。还有动力表现，除了顶配版，宋L其他版本的动力功率和百公里加速能力，都要低于同价位智己LS6和小鹏G6。续航也是没有优势，宋L最高只有662km，智己LS6和小鹏G6都超过了750km。宋L还未完全披露配置信息，其他方面就暂时不得而知。

总而言之，比亚迪宋L在智能硬件、智驾系统和动力续航方面，与智己LS6和小鹏G6相比不占优势。如果再把极氪001“拉进来”，宋L恐怕还要喝几口凉水了。固然，宋L有比亚迪众多当家法宝护身，但用户对它们又有多少认知感呢？相比于丰富驾驶乐趣的iTAC与云辇-C，用户可能更愿意为高续航和智能系统买单。

比亚迪这个闯荡车坛二三年的老江湖，难道不知道这些吗？当然知道。那为何宋L预售价格设定如此之高？车少猜测，比亚迪可能是降低预期埋伏笔，也可能是为品牌向上做试验。

在比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福曾表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战。比亚迪已做好充足的准备，意味着宋L的预售价格，可能与正式价格相差很大，入门版或许降到20万元以内，主销车则在23万元左右。若比亚迪真敢大降价，那前期的不满容易转化为后期的惊喜，顺势赢得好感推动销量。

如果预售价与正式价相差不大，那宋L可能是比亚迪摆脱性价比的一次尝试。

比亚迪发布第三季度财报，扣除比亚迪电子的利润，倒推汽车业务三季度单车净利润，环比提升至1万元左右，高于二季度的8000元。提升幅度十分可观，但单车利润离大众（约1.45万元）等合资品牌尚有距离。最关键的是，比亚迪目前零部件自产率高达75%，想要再度提升数值恐是难上加难。也就是说，比亚迪的单车净利，可能已经达到一个临界值，至少短期内很难有所突破。

靠着规模效应，比亚迪还是可以赚取丰厚利润。但是，正因为零部件自产率高，公司花销必然也特别大。而且，比亚迪这些年正在积极出海，全球市场都要去闯一闯。一切从零开始，经销渠道、制造工厂和营销售后等，都需要大手笔投入。另外，比亚迪营收能否保持高速增长，也需要打一个大大的问号。毕竟，所有车企都在向新能源积极转型，未来竞争势必会更加激烈，谁又能保证自己始终屹立在顶峰呢？

花钱地方很多、未来发展难料，那就必然要抓住自己的黄金期，尽可能赚取更多的利润。降本谋利已经达到瓶颈，抬高售价也就成了必用之招。回头再看比亚迪宋L，它是一款猎装SUV，本身就是一款小众车型。或许，比亚迪就是想借用小众身份，测试用户对于操控、设计和品牌等软性价值的认可度。如果认可度达到理想值，比亚迪未来可以在软性层面上下功夫谋利，反之则还是走性价比路线。

当然，以上只是车少的个人猜测。比亚迪肚子里究竟卖什么药，还要等宋L最终售价出炉才能知道，一切交给时间吧。