作者：李云飞｜来源：原创

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3月份的车市，可谓是“卷疯了”，车企狂降价，你降我也降，大家一起降，20万元的汽车大降9万元，对市场来说，到底是利还是弊？

用数据说话，让你看清楚事实背后的真相。

二十几万的雪铁龙C6，硬是给你拉到了十几万一辆，降价9万啊，相当于接近6折的价格了。有网友说：“现在连夜开车去武汉买，还来得及吗？”也有销售人员说：“从来没这么爽过，一天十几单，就等着交钱，不试驾也不砍价，上来就排队交钱。”

在湖北和东风集团“双补”的推动下，已有超30家品牌车企加入降价促销的浪潮当中。不过，明确表态不跟风的也有几家，整理发现包括理想、蔚来、奥迪和保时捷等，纷纷表态不打价格战。此外，奥迪全球CEO杜思曼、保时捷中国CEO柯时迈也明确了不跟风每一轮价格战的观点。

汽车疯狂大降价，销售如此火爆的背后，到底是利是弊呢？

有利的一面就是可以有效地帮助厂家清库存，又优惠了广大的消费者。毕竟这几年疫情原因导致市场供需失衡，厂家汽车库存太多；再加上能源车的兴起对燃油车市场形成了巨大的冲击；以及从2023年7月1日起，不能再销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车了。这些因素都让车企不得不用降价的手段来售卖汽车，以达到清库存的目的，不然到最后大量库存的汽车只会烂在自己的手里了。

我们来看一组数据：根据第三方平台数据显示，2023年1月东风雪铁龙销量为2390辆，2022年1月的销量为6689辆，同比下跌64.58%。有业内人士就推测，销量下滑严重的东风雪铁龙，通过厂家让利和政府补贴活动是实现清库存的积极举措之一。

说白了，汽车大降价，就是汽车市场遇冷卖不动了，厂家只有通过降价才能够有效地促进销售，直观来说，对厂家以及对客户都是一件双赢的事情。

我们再来说一说汽车大降价的背后又会有哪些弊端呢？

CEO李想曾明确指出，车不是卖得越贵越好，也不是越便宜越好，找到合适的价位段很重要，如果理想把中大型SUV卖到二十多万，可能也卖不出去，用户会觉得是不是偷工减料了，这是消费者的心理和共识。

试问下，如果奔驰、宝马都降到10多万元一辆，虽然短时间能够带动汽车的销量，但是从长期来看，满大街都是奔驰、宝马，豪车都不“豪”了，你还会再买吗？再说一分价格一分货，如此价格的背后，消费者也会对汽车的质量有所担心，因为车企是不会做亏本买卖的！

最后我想说的是，汽车降价未必是好事，在各大车企赚得盆满钵满的前提下，把汽车的品质做到物有所值才重要，千万不要在市场好的时候，1.5动力的汽车也能够卖到50万元，在市场不好的时候，50万元再降价20万元，这样不仅损害了消费者的利益，更伤透了消费者的心，最重要的就是伤害了该汽车的品牌形象。

如此销售，恐怕只能火一阵子，很难火一辈子！你说呢？

作者：李云飞，大型互联网公司创始人、大型食品连锁企业CEO，从事互联网及实体连锁行业20年，曾被搜狐网、网易财经、腾讯、凤凰网、中讯网、等知名媒体平台相继专题报道，擅长财经知识分析，创业指导！