翻看相册时，看到我在今年的上海车展拍到的一组图——丰田GR雅力士。

作为丰田GR部门的第二款车，GR雅力士最开始其实是一辆WRC赛车，只因为赛事章程要求参赛车辆必须上量产车型，丰田才把赛车重新包装成量产车上市销售。

可以肯定的是，丰田官方肯定不会将这款车引入中国市场。因为如今的中国市场是新能源车的天下，车企竞争的焦点是新能源动力技术，比如更大功率的充电，更长的续航里程，以及智能化技术，特别是智能驾驶。

GR雅力士是一辆完全跟不上中国市场需求的车，甚至它身上的很多点都快被中国市场抛弃了。它搭载了一台1.6T三缸涡轮增压发动机，即便它能够爆发出261匹的最大马力和360牛·米的最大扭矩，但它三缸的身份在国内就不受认可；同时，作为一辆驾驶机器，它搭载了一台6速手动变速箱，都已经快习惯使用智能驾驶的中国用户，对于手动挡的认知恐怕还停留在驾校期间，随着C2驾照学费的降低，将来在驾校或许都难得见到手动挡了。

这台1.6T发动机和6速手动变速箱恰恰是GR雅力士的精髓，这台发动机的原厂数据并不算强，但它的改装潜力却非常大。目前已经有案例，仅更换气缸垫和大号涡轮增压器的情况下，就压榨出了741匹马力。6速手动变速箱能够让热爱驾驶的人，随时可以调取这充沛的动力。

作为一辆以赛车为基础开发的车型，GR雅力士还搭载了丰田的全时四驱系统，拥有纯机械的托森限滑差速器。动力输出可以在60:40、30:70或者50:50之间调整，可以帮助它在WRC赛场上获得更好的抓地力。

其实官方不正式引入也挺好的。因为GR雅力士只是一个玩具，它是有钱有闲的驾驶爱好者才会考虑的玩具。即便是官方将其引入，它的价格也不便宜，参考思域Tyre-R的定价，GR雅力士也不可能低于40万，再加上限量供应，丰田就又弄了一辆加价神车。还不如就这样，真正想买的人，也可以通过平行进口的渠道购买。

最后，我还是在思考一个问题。从燃油时代，过渡到新能源时代，更替的其实只有动力系统。动力系统可以被淘汰，但一辆车的其他部分不应该被受重视。特别是底盘调校、四驱系统等等关乎操控的设定。这恰恰是很多新能源车型忽视的部分。随着电动车让加速快感的获得越来越简单，谁又来保障一个驾驶爱好者对底盘的需求呢？

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