刚刷到福克斯停产的消息时，我不敢信，福克斯怎么就走到了今天这一步？

我个人对福克斯有着特殊的感情，虽不曾拥有它，但我的第一份工作就是作为CTCC中国房车锦标赛长安福特车队的官方文案，福克斯正是车队使用的赛车的基础车，所以我刚参加工作时的第一个任务就是全面地了解福克斯，并为福克斯赛车每一次比赛进行记录和传播。

三缸福克斯上市之后，我曾两次拿到试驾车，最长的一次，我还开着它进行了一场全程达到800km的自驾游。在跟它相处的日子里，它的优点真的让我着迷。

首先是这套1.5T三缸+8AT的动力组合，三缸确实没得洗，它的抖动确实明显比四缸更厉害，8AT变速箱的表现也不算完美，在低速换挡时，会感觉到明显的顿挫。但除了这两个缺点，这套动力真的很棒，它的动力响应很快，虽然是AT的结构，但响应速度做到了双离合的级别，甚至可以跟马自达创驰蓝天的6AT媲美；然后是动力的储备很强，在跑高速的时候，即便车速已经在120km/h，再踩下地板油，它依然能够带来明显的推背感。

然后就是底盘的质感，传承了几代的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架在同级别中很少见，同级别大多数车型都选择了后扭力梁式非独立悬架。底盘的调校也称得上出色，特别是当我行驶在重庆酉阳的群山中，底盘出色的支撑让我在山路上穿行的时候，信心很足。

转向的手感也比大多数同级别车型出色，主要体现在两点，第一是阻尼的质感，福克斯的转向不算轻，方向盘的助力能够时刻给到你反馈；第二是响应速度，在转动之后，车头非常直接的跟随动作能够给你很强的信心。

这代福克斯还改善了之前几代车型后排空间小的问题，通过轴距的加长，福克斯的后排也足以媲美卡罗拉了。这在之前几代福克斯车主看来，简直不可想象。还记得，我曾坐过第二代和第三代福克斯的后排，那都是硬生生挤进去的。

当然，这台福克斯的销量也可以用惨不忍睹来形容。虽然三缸并没有让它的表现变得多么拉胯，但消费者是用脚投票的，凭什么花同样的钱，要接受福克斯的退步呢？

之后，福克斯也进行了改款，换回了1.5T四缸发动机，同时更换的还有那台8AT变速箱，换成了一台6AT，同时，旋钮式电子挡也变成了机械式的挡把，还有一个退步就是后排的空调出风口被取消了。虽然不尽如人意，但好歹没有三缸机了。可就是这样的调整，依然没能拯救福克斯的销量。

为什么呢？虽然福克斯曾经走过弯路，但它最终还是回到了正轨。只是如今的时代，早已不是合资燃油小钢炮的时代。主要原因是新能源车的崛起，在十几万的价格，人们开始选择新能源车；人们不再痴迷所谓的操控，而是被5秒内破百的加速俘获，还有各种高阶智能驾驶。还有就是自主品牌的发力，同价位领克03、影豹、长安UNI-V等车型的出现，进一步挤压了合资燃油小钢炮的市场。

福克斯走了，下一个会是谁呢？是即便是降价了，销量也没有明显起色的马自达昂克赛拉吗？目前还有着不错销量的本田思域和大众高尔夫又能够撑多久呢？

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