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刚刚，江心洲，新增独立过江通道爆出新进展，方案有变！

据较为可靠的消息，江心洲独立过江通道的线位，将由梦都大街，改为河西大街！如图所示，整体线位向南移了，与现在的棉花堤——旗杆渡口夹江轮渡的线位比较接近。

考虑到环保问题，通道大概率采用大桥形式一跨过江，不在夹江内架设桥墩，所以桥梁净空高度会高一些，引桥会长一些，线位可能斜跨过江，以保证足够的桥梁长度空间。

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其实，梦都大街也好、河西大街也罢，这条独立通道对于江心洲居民的出行，乃至全岛的发展，太重要了!

就四个字：尽快建设！

目前，江心洲虽然有两条车行过江通道、1条地铁线路、1条轮渡、1座步行桥，但机动车和非机动车过江，虽然比以前大有改观，但依然不算特别方便。特别是高峰期，五桥江山大街隧道容易拥堵，夹江大桥相对而言好一些。

拥堵的原因，据我观察，主要有三个：

1、江心洲过江受到江北大量的过江车流汇入，造成拥堵，特别是还有不少过境南京的高速车辆，为了省过路费也走免费的长江五桥（江心洲大桥），加剧拥堵，所以前段有传高峰期对于外地车，长江五桥（江心洲大桥）将限行；

2、扬子江大道快速路上江山大街往返绕城方向的车流量特别大，而且会和江北方向到江南的车辆交织、交叉，有点类似于一个地下的小型赛虹桥立交，造成堵点；

3、有些新手司机、外地司机走地下的隧道、地下多出口的立交时候更容易因为路况不熟紧张，放缓车速，或者一些货车、车况不佳的车在上坡路段缓行，严重影响通行效率。

这样的问题，除了高峰期限行外地车和货车，可能也很难改变。

因此，建设一条江心洲独立通道，意义重大，迫在眉睫。

至于为什么要从梦都大街改到河西大街，主要和两边的衔接和落脚点有关，特别是河西这一侧，河西大街本来就已经延伸到江边，梦都大街只是连到扬子江大道，到江边还相隔滨江公园，附近有大剧院、绿博园等，比较难统筹协调。

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这条独立通道一旦建成，能带来哪些便利呢？

1、岛南到河西CBD无缝直达。

江心洲岛南的相关路网相当于河西大街的延伸线，比如从华采天地到江湾城，大家知道很近，开车3分钟就到了，未来河西大街通道一通，再开3分钟，就上江心洲了。也就是说，江心洲岛南到华采天地，控制在10分钟以内，甚至五六分钟。

2、当然，利好肯定不局限于岛南，全岛出行都将更加方便。

我们举例子，华泰证券在岛北建设了规模宏大的研发和培训中心，可容纳3000人办公，华泰的总部在CBD的奥体南门附近，如果从总部走河西大街通道到岛北的新基地，二者之间会非常方便，避免绕行和拥堵。

3、对于非机动车、骑行进出岛会非常方便。

目前，行人进出岛可以走南京眼，但非机动车进出岛，五桥隧道是不能走的，夹江大桥虽然可以走，但慢车道很窄，而且上下桥不太方便，免费轮渡可以带非机动车，但毕竟班次有限。

所以，如果在岛上点外卖，很多岛外的餐饮店不配送，特别是岛南，河西大街通道一通后，岛外的外卖送上岛也更方便了。

同时，现在来江心洲骑行的人不少，多数人开车运载自行车到岛上然后再骑行，未来也可以直接通过河西大街通道骑行上岛。

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值得注意的事，江心洲河西大街独立通道将采用桥梁的形式，在方便机动车的同时，将设有比较宽的慢车道、人行道，骑车和行人来往都非常方便，在桥上还能欣赏到两岸绝美的风景，而且这座桥梁和南京眼一样，本身也可能成为新的网红景观。

所以说，江心洲河西大街独立通道，能方便全岛生活，改变江心洲岛河西其他片区以及城中等地的心理距离，叠加正在建设的岛北一站到龙江的地铁四号线，以及规划中的汉中西路过江通道、地铁13号线、论证中的平良大街独立通道等等，未来全岛的交通出行将更加便捷，既属于一个独立的主城花园岛屿，又和鼓楼、城中、河西CBD紧密联系在一起。

△地铁4号线二期江心洲北站示意

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