本月的2号，上海海事局发布了航行预警，说有大型船舶即将出港。次日我们停靠在港口许久未动的福建舰再次挪动身姿，朝着大洋深入进发，开始它的第四次海试工作。9月3号还是我们抗战胜利的纪念日。

前三次海试福建舰已经完成了除去舰载机起降以外的所有科目，这第四次海试怎么说都该进行舰载机起降实验了吧。而通过网友拍摄到的福建舰出港海试图片，确实能看到舰岛下方，停放着空警600以及歼15D。

不过那都是等比例模型，无法进行舰载机起降实验。而在福建舰甲板各处，多出了几个带有窗户的集装箱，为这一次海试到底进行什么试验蒙上了一层神秘的面纱。

今天咱们就来聊一聊第四次海试的福建舰都有什么好消息。

虽然网友拍摄到的福建舰照片较为模糊，但依然能够看清舰岛上的球型雷达变白了许多，不像第二次第三次海试归来时那么黑，看样子是工人们给擦干净了。而比较吸引人的是舰岛下边的两架舰载机等比例模型，一个是空警600，另一个则是歼15D电子战飞机。

自打空警600在2020年8月份完成首飞以来，已经过去了四年的时间，这期间去掉了空速管，换上了海军的银灰色涂装，到现在我想应该只差临门一脚，空警600就能正式对外宣布研制成功了。

而前段时间军迷圈子里，传出了一段视频，视频当中不仅有空警600，还有歼15等型号舰载机，在空中翱翔。这无疑证明了，空警600的研发一切顺利。

从等比例模型上的六片螺旋桨叶来看，空警600使用了涡轴6C发动机，最大输出功率5100多马力，飞行速度最快可以达到每小时693公里。其机身重量应该是福建舰所有舰载机里最重的那一个，所以只要福建舰能够弹射起飞空警600，也就意味着其他舰载机都可在福建舰身上弹射起飞。

不过单看空警600的外形，确实会让人跟美国的E-2系列预警机弄混。但可以通过雷达高度，来分辨空警600与E-2预警机。

E-2在研发之初是为了能够登上美海军的埃塞克斯级航母，由于该航母的机库仅有5.33米的高度，故此E-2预警机牺牲了垂尾和雷达天线罩的高度，所以E-2预警机的雷达跟垂尾齐平。后来即便美海军航母升级到了尼米兹级，E-2预警机的雷达天线罩高度依然保持在5米。

而我们空警600则没有这一限制，垂尾设计的是下短上长，雷达整流罩高度还要微微高于垂尾。这样在空警600飞行时，雷达整流罩扰乱的气流，可以在垂尾那里重新得到整理，飞行的稳定性更好。E-2预警机要想增强飞行稳定性，只能是不断加长下垂尾长度。

此外空警600搭载的应该是基于有源相控技术的单面阵雷达布局，不同于有一定探测盲区的双面阵雷达布局，单面阵雷达不需要飞机飞出特定轨迹就能实现全空域搜索的能力。

并且双面旋转式的雷达，重量、散热以及功耗等等问题，会给载机平台带去更大的载荷。而单面阵雷达布局则能最大限度的利用天线罩尺寸，在有限的空间里容纳进更多数量的T/R组件，以此增加雷达的探测范围与精准度。

单面阵布局的雷达重量也会轻于双面阵布局的雷达，再加上单面阵布局雷达的天线，可以依靠机械伺服器，在方位面上进行机械扫描，通过二维相控阵实现360无死角的全空域探测范围。相当于这种结合的扫描形式，能最大程度避免扫描盲区。

雷达天线阵的背面，还能设置IFF与ESM天线阵列，进一步增强空警600的电子侦查能力。雷达在不通电开机的情况下，也会具备一定的无源探测能力。这种探测方式的多样化，和探测能力的极限，都要远超过美海军的E-2D预警机。

我们预警机雷达领先他们两代就不只是说说而已，这将是我们最了不起的雷达成就，所以十分期待第四次海试的福建舰，能够进行空警600的弹射试验。

此外有眼尖的网友发现，福建舰的斜角甲板单拿出来似乎是个梯形，而美国尼米兹航母的斜角甲板则是不规则的四边形。这种航母设计的细枝末节，都是设计人物经过深思熟虑后给出的结果，代表着中美航母设计思想上的差异。

对航母而言，斜角甲板只有一个用处，就是供舰载机降落使用。像福建舰的斜角甲板后缘位置跟舰尾齐平，但如果是从斜角甲板的最前方看向甲板尾部，就会发现福建舰斜角甲板好似切豆腐时切斜了。

舰载机降落均是从航母舰尾处不断接近，通过助降系统调整位置角度，福建舰的斜角甲板在飞行员眼里，可以降落或者说轮子触碰甲板的安全位置，是要比尼米兹级更靠前一些的。太靠后的话舰载机可能出现右侧起落架触碰甲板，而左侧起落架还是悬空的危险情况，只有舰载机两边的起落架都触及甲板，才能更安全可靠的挂上阻拦索。

而在斜角甲板前方的倾斜角度上，尼米兹要比福建舰斜的更狠。斜角甲板前缘位置一般是凸出航母左舷之外，航母在高速航行过程里，空气相对运动，就会在斜角甲板上形成跟中轴线平行的甲板风。

斜角甲板前缘倾斜的越狠，甲板风带来的影响就会越小，但斜角甲板长度相对就会变短。跟前边提到的一样，只不过挪到了甲板最前边，比如说舰载机没有挂上拦阻索，那么就要触舰复飞，此时对飞行员来说，斜角甲板越长则安全性越高，他有更多的滑行时间来增加发动机推力，然后复飞。

如果斜角甲板前缘倾斜的太狠，则等于缩短了斜角甲板的触舰复飞的安全距离，美国的尼米兹航母是在多艘航母运转经验里，总结出的最优结果。

而我们的福建舰斜角甲板后缘跟舰尾平齐，前缘倾斜较少。则是我们摸着鹰酱过河的同时，还大量结合了国产舰载机特性的最优结果。

我们不考虑将舰载机降落点设置的太靠近舰尾，那样需要对航母舰尾进行结构补强，会带来其他的问题以及新的成本，我们福建舰等于是将着舰的位置进行前移，并减少斜角甲板的倾斜角度，来增加斜角甲板的长度。

一来二去着舰点前移带来的弊端，得到了补偿。至于甲板风的问题，我们福建舰是通过甲板舱外扩，顶到斜角甲板前缘，在航母侧面形成“前立面”。航母高速行驶的时候，前立面能够推动空气形成气墙，进而解决了斜角甲板产生甲板风的问题。

这些都是我国军工在福建舰身上的设计小巧思，背后体现出的都是我们军工人的匠心，在这些人的不懈努力下，我根本不会怀疑福建舰的可靠性，反而对其未来将会达到的战斗力高度，充满了期待。

其绝对会是海军手中最不可或缺的一张王牌，如若再给海军三五十年，这样的王牌我们将会有数十张之多。届时世界第一海军的名号，非我们莫属。感谢福建舰背后无数位科研工作者以及建造者，也感谢每一位看到这里的军迷朋友，谢谢，咱们后会有期，再见。