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小踏板“销冠”🏆豪爵UHR最近又迎来两个强劲对手，一款是三阳的全新150踏板📈巡弋，另一款则是刚刚刷新版本的📉光阳Racing X150，三款车型现在的售价都在一万六左右，配置又十分相近，那么这三款该如何选择呢？本期小马哥将根据多维度的数据对比来盘一盘这三款型到底都有哪些差异。

自打豪爵UHR上市以来，凭借着“撞脸”本田PCX的外观以及长久以来积累的口碑品控，让UHR一举成为150级别踏板车型中独树一帜的“扛把子🔨”，虽然这个地位随着今年踏板车价格战的彻底爆发受到了很大冲击，一众国产品牌频频在这个赛道上玩命发力，这迫使豪爵不得不下调价格，从原来最高18880元降到了现在的15980元，算是勉强保住“大哥”的位置，不知道三阳巡弋150GT以及Racing X150能不动老大哥的位置呢？至少我觉得外观上两款车型是可以完虐大哥的。

通过侧面对比图可以看出三款车型虽然结构不同，但是造型设计上都很时尚运动，并且定位上也都属于能够兼顾运动玩乐和通勤买菜的全能车型，单从侧面效果看，这仨刚在一起就有种中年油腻大叔和年轻帅气小伙的既视感，对比来看其中模仿本田PCX的豪爵UHR确实要逊色很多，这可能也跟本田本身地道沉稳的造型风格有关系，而另两款无论是造型还是配色都要更加张扬时尚一些。说真的，三阳150GT这骚里骚气的渐变紫实在是太对我胃口了，尤其之前看到它家的MMBCU的渐变色就让我爱的不行，但是被老婆一顿贴脸开大👋😵之后，才算让我打消了入手一台的冲动。（低于我这种中年大叔确实驾驭不了这种配色，虽然内心挺爱的）

但其实光阳Racing X150的侧面效果反而很符合绝大多数人的审美标准，时尚运动的同时又不会过分张扬，模块化的造型也十分富有科技感，属于相对另外两款没有特别明显的年龄和取向划分，整体评价就是比较百搭，适用的人群很广。

了解完三款车型的侧面效果之后，接下来咱们再来看看他们的前脸特写到底有多大差别。

豪爵UHR的前脸虽然同样和本田PCX高度相似，但确实也做了一定调整，比如转向灯的位置，而主灯带依然是几乎覆盖了整个前脸的设定，反正第一视觉感受是挺丑的。

光阳RacingX150前脸有点拉力ADV车型的感觉，两个日行灯带和主灯的摆布设计很独特，辨识度很高，有点像斯巴达勇士的头盔，再加上ADV车型上常见的鸟嘴设计，营造出来的感觉好像个头戴斯巴达头盔的勇士鸭🤭。

至于三阳150GT的前脸就厉害了，只看前脸完全是仿赛车型的感觉，尤其是大灯更是“忍里忍气”的，但其实我找了各种仿赛车型之后，发现三阳的前脸跟凯越450RR会更像一点，尤其是灯具中央装饰性的进气口设计。

三款车型的前脸各有各的特色，虽然我是个跑车迷，但说实在的看了上面这张对比图后，对于三阳的前脸总感觉有点缺少气势，当然比只知道模仿的豪爵好太多了，至于光阳嘛，原创的设计辨识度足够高，正脸和侧脸的效果看上去也够犀利，比三阳看上去还不像个150小踏板，甚至因为有ADV元素的存在看着更加“不安分”😂

不过以上这些纯粹我的个人观点哈，仅供参考，反正图该放的也都放了，好看与否还是根据各位自己的喜好来评判吧，欢迎大家在评论区留下您对这三款车型的看法。

扯完外观咱们开始进入正题吧！没错正片才刚刚开始哦😏！先上一张动力对比表

售价方面豪爵和光阳几乎一样，只差一杯奶茶钱，但是三阳就要贵一点了，正好高出一千元，单是售价这块三阳确实少了些优势，不单单如此动力参数它也是垫底的，相对来说动力数据这里光阳X150的优势明显更大一些，不但出现峰值功率的转速比另外两低500转，15.2的最大马力也要比另外两款高了近一匹。

实际的动力表现上豪爵和三阳的加速表现实力相当，根据圈里大佬测试的数据来看0-50的加速时间是4.4s，而光阳Racing X150官方给出的0-50的加速数据为4.2s，差距其实很微弱。

对于150cc级别的车型来说，其实天生动力就没那么强劲，真喜欢速度与激情的也不会选择这个排量的，看中这个排量的人关注的更多的则是发动机的平顺性和稳定性，这方面三款车型其实没有太大的体感差异，所以也对比不太出来。但如果对比参数和配置，豪爵的两气门发动机明显要逊色一些，而光阳Racing X150因为马力值最大所以明显要更具优势一些。

还有一个值得一提的是，只有光阳Racing X150采用了前置水箱的设定，而且这点在小踏板中也是非常少见的设定。前置水箱的好处就是能够更加高效的降低水温，可以保证机车长时间运行的稳定性。

了解完动力相关的内容后，我们在来看看尺寸相关的数据情况

轴距三款车型基本都属于短轴距车型，毕竟这种小踏板对灵活性的要求都很高，相对来说豪爵UHR的轴距要更短一些，座高在运动踏板中它也是偏低的数据，其实无论是座高还是轴距豪爵跟本田PCX都是几乎相同的（PCX的座高要高出来1mm）。相反无论是光阳还是三阳的坐高都很高，都已经和跨骑是一个段位的了，但是因为踏板的坐垫前段可以做的很窄，所以倒是没跨骑那么吃腿，178的身高就轻松双脚着地。

说实话不太懂为什么三阳150GT的座高也会那么高，明明无论是轮胎还是离地间隙都要比另外两款小一号，正常来说他的座高怎么的也应该和豪爵差不多啊，难道是故意考验腿长？🤫

整备质量三款车型同样也是出奇的一致，基本都在145kg左右，虽然差距微弱，但豪爵确实也是本期车型中最轻的，而光阳则是略重的那款。

油耗方面三款车型的差距同样很小，日常骑行百公里油耗大多都在2.7L左右，高一点最多也就是3.2L了，低一点的有时候能做到2.3L，光阳其实也差不多是这个水平，表中光阳的油耗我取的是官方给的数据

既然油耗数据差不多，那么能够直接决定续航里程的就只剩下油箱容积了，这方面三阳具有惊人的优势，12L的油箱容积足够它傲世群雄了，至于豪爵的8L油箱则相对要中规中矩一点，而光阳的6.8L确实就有点小了。

配置方面，咱先上一张配置清单吧，大家先总览一下三款车型的核心配置差异。

其实总体看下来光阳Racing X150的配置无疑是本期三款车型中最好的，比如那个减震的可调段数，以及前后卡钳的活塞数量，这些都是要比另外两款的规格更高一点。接下来我们一项一项仔细对比来看。

先说前后减震，三款车型的前减震都是不可调的，然后出厂调教方面个人感觉光阳Racing X150的要更偏硬朗一点，而豪爵跟三阳的则要偏软一点，这可能是光阳更倾向于运动属性的原因，而另外两款则偏向休闲旅行的定位更多一些。

后减震方面，光阳的是五段可调的，三阳的是三段可调的，而豪爵的是不可调的，可调这块其实光阳Racing X150的优势就比较明显了，正常来说可调范围越大，可应对场景也就能更宽泛一点，然后也可以根据驾驶员的体重以及是否经常载人来调整减震效果。

前制动系统，光阳Racing X150肯定是要更强一点的，前三活塞卡钳对于150级别的小踏板来说，其实是有点超规格的，真实制动效果光阳和三阳的实力相当，均要比豪爵更强一些。其实即使是只看对比图中碟盘的效果也能明显感受到豪爵UHR的配置是要逊色一些的。

后制动系统，除了豪爵UHR的是单活塞卡钳外，另外两款均为双活塞卡钳，前后制动配置的整体差异最终导致了豪爵UHR在制动方面的劣势。不过有一个很让我迷惑的一点是，三阳150GT的后刹是跟发动机同侧的，这点其实很少见，这么做的好处是我没太想明白的，希望有懂得大佬能在评论区科普一下。

安全辅助配置方面，三款车型都是标配的前后ABS防抱死系统，至于TCS牵引力控制系统却只有光阳和三阳是标配的，豪爵则一直都没有配备这项配置。

仪表方面，三款车型都是采用的液晶仪表，所以配置材质上我们是看不出任何差异的，但我们可以通过三款车型真实的仪表显示效果，来评判哪一款车型的更好。

通过仪表对比图，其实可以很清晰的感觉到光阳Racing X150的仪表是要更大气一点，三块液晶仪表拼接在一起，组合出来的视觉效果高级感很强，信息布局合理，数字显示也足够大，足够清晰。而三阳150GT的则要精致一点，有点类似TFT仪表的感觉，乍一看我还以为是TFT仪表呢，而豪爵UHR的就真没啥好说的了，不但显示区域小的可怜，而且功能也同样很少，说实话多少有点太寒酸了😩。

免钥匙系统三款车型都是标配的，这倒是比不出什么高低，硬要说好与坏的话光阳和三阳的看上去明显要高级一点。

总得来说，配置上光阳RacingX150明显是更具性价比，其次则是贵上一千元的三阳巡弋150GT，豪爵UHR则不出意外的垫了底。至于品控做工方面，确实让豪爵有了足够的底气和傲气，但这种优势还能持续多久呢？是该进行改变了，你真的该想想怎么跳出舒适区了。

其实最终三款车型该如何选择呢？

首先如果你家附近只有这三款车型中的一款车型的直营店，那么基本就可以确定你的答案了，因为摩托车买回来真的只是你花钱的第一步，之后的维修保养才是大头，离家近，店儿大且靠谱，那才是能让你长期愉快玩耍的坚实保障。

如果都有或者都没有，那么你就要考虑你用车的实际需求了，比如你大部分需求都只是通勤买菜，偶尔又想出去浪一浪的，那么光阳RacingX150将会是你最好的选择。而如果你的中短途休旅场景更多的话，三阳150GT则是一个不错的选择（其实真喜欢休旅的话，真心建议你去看看更大排量的车型），至于豪爵UHR，做工品控确实值得放心，所以你可以看看豪爵的二手车🤗，新车就算了，性价比真心不高。