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1.21世纪柬埔寨做出明智举动,加入泛亚铁路,不看越南和泰国脸色。
泛亚铁路,柬埔寨是最后的一段。由于各种原因,全长6000公里的泛亚铁路,在柬埔寨这里留下了一段不完美的缺口。
那么,柬埔寨为什么是最后一段缺口?它最终为何又加入进来了呢?
21世纪初,中国就已经在筹划建设东南亚国家的铁路。这些邻国和我国边境接壤,虽然没有我国发展快,但是他们国内也有着许多的资源。
如果能铺上交通线路,那么老挝、泰国、越南、柬埔寨这些国家,就可以一边联通我国中西部,一边辐射中东和欧洲。
其中,泛亚铁路就是很重要的项目之一。
中国和东盟的自由贸易区形成之后,中国和其他国家的贸易量就会呈现快速增长,与此同时必须要搭配高效的铁路、公路网络。
泛亚铁路的构想则是经过新加坡、马来西亚,从泰国、柬埔寨、越南等国和我国进行贸易。
从东南亚国家进口的货物,一可以从广西运往我国发达地区,二可以从云南运往我国的中西部地区。不管是对东南亚国家,还是对我国,都有很多好处。
不过,在构想开始之后,很多国家都开始加入,但是柬埔寨一直没有参与进来。
在其他国家的铁路几乎要建成时,柬埔寨境内却还有300公里。这300公里,成为了最后的缺口,也导致了这个计划被搁置。
只要有了这最后的300公里,柬埔寨就可以和昆明和新加坡接轨,它的货物就能运送到东南亚国家。
事实上,柬埔寨不是不想参加。
但是这个国家太穷了,因此它只有寻求国际援助。早在2002年时,它就向当时的印度总理提出请求,希望印度可以帮助它们建设一个铁路网。
2003年,柬埔寨决定化整为零。
他们计划先自己在国内修建了一条48公里的铁路,然后把剩下的铁路交给中国、印度、韩国等国建造。
这不失为一个好方法,但是因为种种原因,这个计划也搁置了很久。
直到看着旁边的国家在中国的帮助下越来越好,甚至是老挝都变富了,只有柬埔寨还远远地落在后面,这个全世界最不发达的国家之一终于慌了。
2013年一带一路提出,他的铁路梦再次萌芽。
他们决定奋起直追,提出了2023年铁路规划。这一次他们的野心很大,从南到北、从东到西,整个柬埔寨都要被铁路连成一线。
但是最开始,就连运输部国务秘书也不知道,这些铁路到底有多长,阻碍在柬埔寨面前的,还有很多东西。
万幸的是,通过努力,柬埔寨的铁路规划也在慢慢实现。亚行还拨给了柬埔寨8000多万美元的低息贷款,澳大利亚则提供了2000多万美元的无偿援助。
2007年开始,柬埔寨就开始维修整个国家的铁路系统。经过十几年的努力,他的铁路、公路已经焕然一新。
那么,打通中国新通道的柬埔寨如今怎么样了?
2.连高速公路都没有的柬埔寨,打通中国新通道之后,竟然逆天改命。
其实铁路在东南亚国家,已经有一百多年的历史了。当时的帝国主义国家殖民东南亚时,东南亚就萌生了铁路。
但是这些铁路系统十分落后,很多人觉得坐火车还不如公路交通速度快。
有些东南亚的铁路还是用的木头枕木,早已破损严重,需要经常维护,还会拉慢火车的运行速度。
还有很多站台十分荒凉,比如泰国发往老挝的铁路,塔纳凌车站只有一个冷饮摊,其他东西一无所有,这样根本不可能发展经济。
激活东南亚的铁路是一个很重要的步骤,铁路会带动这些贫困地区的经济发展。如果泛亚铁路最终建成,将会给东南亚带来新的活力。
柬埔寨之前有2条铁路,主要是法国殖民者在上世纪三四十年代建成的,还有部分是中国在上世纪60年代援助的。
这部分铁路负重很多,运行速度也比较慢。在经过20多年的战乱之后,这些铁路很多都被炸毁,大部分已经瘫痪。因此,恢复铁路运行也成为了柬埔寨目前的重点。
中国在援助柬埔寨建设了许多铁路之后,它的发展越来越好。
比如已经通车的金港告诉公路,很多当地居民提起来就赞不绝口。这条高速公路沿线的剧名生活质量得到了很大的提高,当地居民借助这条公路出行,还能欣赏两边美丽的风景。
同时,高速公路没有拥堵,节省了许多司机的油费和车辆维护费用,是利国利民的好事。
因为发达国家的高速公路司空见惯,因此不太能理解高速公路对柬埔寨居民的意义。要知道,作为我国周边最贫困的国家之一,柬埔寨在很长的时间是连高速公路都没有的。
就连我国,也是在新中国成立之后才慢慢修建了四通八达的高速公路。
我国也深深了解到想要致富必须修路,有了路就有更多人愿意外出流动,才能进行商业上的往来。
这一条高速公路,是柬埔寨的第一高速公路,重要意义不言而喻,它的修建对于开发旅游资源、优化当地路网结构有重要意义。
在开通一年多以来,它累计车流量就超过了500多万辆次。
不仅对当地居民有重要意义,它更多的是具有战略意义。这是一条很重要的战略道路,连结着许多重要地方,是一带一路的支点之一,可以促进当地的经济繁荣。
不得不说,柬埔寨做了一个正确的决定。
俗话说,有压力才有动力,如果不是看到越南和泰国的变化,想必柬埔寨也不会加入地这么痛快了。不过,越南和泰国的铁路建设也并不算顺利。
那么,我国在这两个国家的铁路建设上,又经历了哪些磨难呢?
3.中泰铁路屡生变故,中越铁路拆了又建,泛亚铁路建设举步维艰。
在整个东南亚国家的铁路网里,柬埔寨虽然是最后一个,但是它的铁路建设还算是比较顺利的,中途波折也很少。
而最先规划的中泰铁路、中越铁路,在建设过程中,却屡生变故。
先来看看中泰铁路。首先是双方的项目谈判就不算顺利,竟然经过一年多的时间、长达九轮的谈判,可以说是有很多波折了。
谁知,马上就要落地时,双方友谊的小船却说翻就翻。
泰方突然改变了合作计划,最开始由于资金短缺,他们提出向中方贷款。但是临近开工,他们却又说要自己自筹资金,不再需要中方的款项你。
同时,中泰铁路的路线也从原计划的长度缩短三分之二,出境的线路泰国不再负责。
要知道,一旦中泰铁路建成,它每年将给泰国增加200万左右的中国游客。而且,泰国的各种产业也会便于出口,它在东盟交通枢纽的地位也会进一步得巩固。
但是却因为巨额资金的分摊问题,泰国一再出尔反尔,导致计划搁浅。
泰国想要用更少的钱来修建铁路,他们的心理预期是113亿美元左右,而如果向中方贷款,他们要求利率需要降到2%。
作为小国,泰国想要讲价,这件事情有可原。
但是离谱的是,他们在要求我国承担更多的费用时,还不肯让出沿线的开发权。毕竟我国又不是冤大头,修建中泰铁路是为了共赢,而不是为了做慈善,泰国的要求自然不能答应。
事实上,中泰铁路建成之后,泰国会得到数不尽的好处,当地的经济也会快速发展。
所以泰国是不愿意放弃铁路建设的,虽然他们想要压价,但是最终铁路建设的趋势没有变化。
泰国很多民间人士都在呼吁建设中泰铁路,很多人认为必须快点建设,这样泰国才能抢占先机。
早在2013年,中方就和泰国总理英拉签署了相关协定,但是后来因为种种原因,铁路建设就被打入了冷宫。
如今柬埔寨都要加入其中、追赶上来了,泰国民间人士也十分着急。这时中泰都双赢的事,想必项目迟早可以顺利落地。
而我和越南铁路规划,也是一波三折。
我国和越南的跨国友谊可以说是十分悠长,作为邻国我们一直都有互相往来的传统,同时中越双方都经历了反侵战争,很有共同话题。
而我国和越南的铁路建设,也有很长的历史。
从19世纪时,当时被法国侵占的越南就开始强迫清政府修建铁路,不然而这条铁路没有通往中国境内。
20世纪,国民党也修建了一条铁路用来运送物资。不过,在抗日战争结束之后,国民党觉得这条铁路失去了价值,就把它拆掉了,这也让中越铁路的建设放缓了。
由于各种原因,中越铁路一度建了又拆、拆了又建。
直到20世纪90年代,中越铁路才算翻开了新的篇章。在我国提出“一带一路”之后,中越铁路也为两国之间的往来发挥着巨大的作用。
好饭不怕晚,在泛亚铁路网的构建中,我们经过了许多磨难,但是最终一定能取得圆满的成功。
参考资料:
①泛亚铁路缺口:柬埔寨.王颖
②中泰铁路为何屡生变故?. 余弘阳
③铁路连接山水:中越跨国铁路前世今生.成汉平
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啰嗦半天,不知道啰嗦的啥[流鼻涕][流鼻涕][流鼻涕][流鼻涕][流鼻涕]
老太太的裹脚布~又臭又长[点赞][点赞][点赞]
垃圾消息,看半天没看出个啥
金港告诉公路?小编什么鬼?
昆越铁路1 0 0多年了现在还在运行,中国第一条国际铁路
没有实际内容,不知道哪抄的旧闻吧
说了一大堆不知所云
柬埔寨噶腰子问题都没解决,还说什么合作?