撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

根据韩国汽车移动协会（KAMA）最新发布的数据，2024年上半年，韩系电动车在美国市场迎来强劲增长，总销量达到72,528辆，较去年同期飙升46.4%，市场占有率为10.2%。

其中，纯电动车销量激增 60.8%，达到 61,843 辆。

五款韩系电动汽车成功入围美国纯电动车销量前20名榜单。其中，现代汽车的IONIQ 5 稳居第四位。

但是，在中国这个全球最大的电动车市场，现代电动车的战役才刚刚开始。

今年，现代汽车发布了在华电动化蓝图，在华推出纯电动系列“IONIQ(艾尼氪)”，把首款量产高性能电动车IONIQ 5 N引入中国。

6月17日，IONIQ 5 N在中国预售，价格定为39.88万元起。从6月到10月，N统规赛事陆续展开，以赛事体验助推产品传播。据悉，这款车即将在8月的成都车展正式上市。

在华蓝图的首款车，为什么是IONIQ 5 N？

当时，现代汽车中国事业总裁吴益均在北京车展上表示，“为在竞争激烈的市场中脱颖而出，现代汽车将以独有的方式引入智能化的电动汽车产品。”即差异性电动化战略。

显然现代汽车已经看到竞争的难度。目前为止，无论是德系、日系还是美系电动车，在华表现都谈不上多好。

通过激烈的卷战，新造车、新品牌和比亚迪等已经卷出了一套话语体系，合资车很难在这个体系里争取好的性价比表现。而相比之下，IONIQ 5 N可以说确实是一个差异化的选择。

IONIQ 5 N结合了IOINIQ品牌的电动化技术，以及N品牌的高性能基因的双向赋能。

并有一系列荣耀加身：已经获得2024年世界年度性能车奖(WPC）、Top Gear 2023年度汽车大奖、iF产品设计奖，并被德国《Sport Auto》杂志评选为纽博格林北环赛道最快电动SUV；能够在纽北赛道上唯二连续驰骋两圈不衰减。

IONIQ 5 N中国版，搭载双电机动力系统，并采用了高性能四驱系统，最大输出功率达609PS，最大扭矩达740N·m。

在电动化时代，马力是廉价的，但做一台有驾驶乐趣的高性能电动车，并不容易。

IONIQ 5 N拥有弹射起步、四活塞卡钳、ESC电控悬架、多种驾驶模式可调等常规高性能电动车配置，同时还拥有e-LSD、一体式驱动桥、模拟换挡、模拟声浪等专属高性能配置，支持前后扭矩分配 11 级可调。

例如，最近车圈老板流行的赛道漂移，这款车可以轻松实现。

IONIQ 5 N搭载的N Drift Optimize(N专属漂移优化模式)电子控制技术，可优先为后轮驱动电机提供扭矩，并控制车辆制动，从而实现自然漂移。

为了实现更好的赛道性能，IONIQ 5 N突破了一直以来困扰着高性能电动车的散热技术和制动热管理难题，搭载了N电池温度预调节系统等新技术，允许驾驶员根据不同的驾驶情况预设电池温度。

无论车速多少，温度维持在42-49度之间，因此才能完成连续刷两圈纽博格林赛道的挑战。

近日，雷军演讲中提到SU7 Ultra原型车具有0.6G减速，现代N专属制动能量回收系统也可以实现，即使ABS启动状态也可实现回收制动，提供最大0.6G减速力。

从实际驾驶体验看，IONIQ 5 N已经收获了赛道玩家的认可，但是在普通大众市场还缺乏认知度，算是相对小众产品。

“开过都说好，但是卖点确实不是日常代步，太硬核。”多位资深车评人向笔者表达了类似的评价。

为了实现为现代汽车电动化蓝图打头阵的战略定位，IONIQ 5 N在中国市场的定价全球最低，给出了诚意。

对于赛道车玩家来说，这个价位对比AMG和宝马M非常具有性价比，尤其吸引年轻爱好者。但对于已经卷到飞起的大众电动车市场，大概率不是他们的最终价位选择。

在笔者看来，现代汽车也不奢望这样一款性能车能卖出太大的量，更多是为了展示现代汽车有优秀的电车技术，从而助推IONIQ的认知度。

全球体系力和中国本土化

最新的消息，现代汽车已宣布 IONIQ 7 大型 SUV ，将于今年晚些时候海外全球首发。IONIQ 7尚且不确定是最终名字，也有报道称为IONIQ 9。该车跟IONIQ 5和IONIQ 5 N一样基于E-GMP 平台打造。

IONIQ纯电专属品牌不但在华蓝图刚开始推广，其实本身也很年轻，成立于2020年8月。

2021年4月，推出纯电动中型CUV车型——IONIQ 5；2022年6月，推出首款纯电动中型轿车——IONIQ 6；2023年9月，推出首款高性能电动车——IONIQ 5 N。然后就是今年即将推出的首款纯电动大型SUV——IONIQ 7。

IONIQ 5自2021年2月上市以来，全球累计销量突破30万辆。 根据规划，现代品牌将持续打造由6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型组成的电动汽车矩阵。

根据中长期电动化战略，2030年现代纯电车的销售目标为200万辆；继E-GMP平台之后，还引入新一代电动专用平台IMA（ Integrated Modular Architecture）。

先回顾一下E-GMP平台，即电动化全球模块化平台，可以拓展为轿车、CUV、SUV多种车型。可以实现两驱四驱自由切换（2WD/4WD）、多合一电驱系统、油冷技术、Hair-pin绕组技术、碳化硅（SiC）技术等。

而下一代的IMA平台，则首先具有更高的通用性，无论车型如何，每个细分市场都可以使用80多个通用模块。覆盖细分更广，从小型车到皮卡。该平台还将整合新一代电池解决方案，集成利用AI电池管理系统，并具有L3及以上智能驾驶能力。

除了全球技术体系和产品体系的支持，现代汽车目前正与位于韩国的南阳研究所及位于中国的现代汽车技术研发中心紧密协同，研发针对中国消费者的本土化电动车型。

新车计划从2025年开始逐步上市，到2027年构建完整的中国专用纯电动产品阵容。

为此，现代汽车将与多个中国领先电动化企业展开合作。在北京车展上，北京现代与宁德时代签署了战略合作协议，双方将围绕北京现代EV项目展开合作。

结语

作为全球TOP3的跨国车企，中国汽车市场是现代汽车集团全球化布局的重要组成部分，现代汽车入华21年，用户保有量已接近1200万。

现代在华电动化蓝图展开的确实有点晚，但是也从某种意义上可以避开无序混战阶段。从E-GMP到IMA，包括氢能车，可以看出现代汽车的电动化有长期规划，只不过跟中国市场的节奏有所错位。

而现在，无论是让性能车率先出战，还是本土化车型规划落地，还是下一代纯电平台的发力，都需要时间。