1905年，清政府计划修建京张铁路，却遭到帝国主义国家“中国能完成这个任务的人还没出生”的讥笑。

这也不能怪他们，毕竟殊不知，就在二十多年前，清政府在洋务运动时期视火车、铁路为洪水猛兽，还干出现过“马拉火车”的荒唐事。

但张家口作为北京通往内蒙古的要地，向来是商旅来往的重要通道，更是兵家必争之地。

清政府自然明白其重要性，便不希望这项如此重要的工程，被其他西方列强国家的插手。

正当他们清政府为此发愁时，在袁世凯的推荐下，詹天佑临危受命，顶着巨大的压力和希望接下这一重担。

京张铁路的修建难度世界仅有，尤其是对当时的中国来讲，经济实力和科技实力都明显落后于西方，很多人都不相信如此一个寂寂无闻的人，能够完成这个任务。

但令所有人大吃一惊的是，他不仅出色地完成了这一极其困难的任务，而且无论是耗时还是耗资都比预计少得多。

在英俄等国家一千多万两白银的报价下，他仅用不到七百两白银的资金就将铁路建成。

并且只花费四年时间，比预计的时间提早了两年。

都说修建难度系数极高，那他怎么仅用四年时间，那么少的资金就完成建设？京张铁路现在还能正常运营使用吗？

1905年的中国内忧外患，危机重重，国库亏空，科学技术也远远落后于世界。

所以，当清政府提出要自主修建京张铁路时，立马遭到西方列强的嘲讽，认为其明显是自不量力。

一方面，他们认为铁路修建需要巨大的资金，清政府连战败的欠款都还不起，更别说有钱建一条铁路。

另一方面，京张铁路的修建难度极高，在现有的技术条件下，连他们都不一定能修建成功，何况清政府呢？

然而，即便列强没有把握修成京张铁路，他们也仍然在激烈地争夺京张铁路的修建权。

因为获得修建权，就意味着清政府必须源源不断地提供资金，可以让他们大发一笔。

而且若是修建成功，他们就能获得这条铁路的控制权，从而将势力范围深入中国北方，掠夺更多的资源。

即使最后没有修建成功，他们也能直接走人，清政府必然也是敢怒又不敢言。

就在外国人洋洋得意，认为清政府必定会求助于他们时，詹天佑出现了。

詹天佑在12岁时被选中参与留洋计划，前往美国留学。在美国学习时，詹天佑经常遭受欺辱，尤其是后脑的辫子，是同学经常耻笑的对象。

面对欺负，詹天佑忍辱负重，他知道想要获得知识，不辜负国家的期望，就必须接受现在的一切。

到达美国后，他展现出极强的学习能力，不仅很快掌握多门语言，还在机械方面展现出卓越的天赋。

其实他小时候就对机器很着迷，喜欢摆弄家里的机器模型，还曾将家中父亲带回来的西方自鸣钟拆开，仔细研究其内部结构，提出的许多问题连大人都无法回答。

在美国学习期间，他看到科技发展给美国带来的巨大变化，以及铁路建设对美国经济的促进作用，这些让他深刻意识到，中国的现状亟待改变。

要想让贫穷闭塞的中国变得和美国一样进步，四通八达、便捷的铁路网必不可少，这也是他选择一生奉献于中国铁路建设的原因。

经过努力刻苦地学习，他以优异的成绩考入耶鲁大学，学习土木工程。

因为成绩优异，他还曾获得过耶鲁大学的奖学金，可以说是世界范围内的顶尖人才。

1881年，在美国文化的影响下，同期留洋的一名同学，率先将辫子剪掉，其他人见状，鼓起勇气，也纷纷将自己的辫子剪下。

这一行动在被清政府得知后，引发极大的轰动。

清政府认为他们已经被外国文化荼毒，不能再被信任，就强制让他们暂停学业回国。

好在当时詹天佑已经学成，是当中唯二完成所有学业的人。

回国后，由于清政府已不再信任他们，他并没有受到重用。

直到1905年，清政府决心修建京张铁路，他被袁世凯看中，推荐主持建设工作，一身本领才得以施展。

在主持修建京张铁路之前，他受到同在美国留学的同学的推荐，到天津铁路公司当过一段时间的工程师，指挥从塘沽到天津40公里的铁路铺轨工程。

本来复杂困难的一项工程，自他接手后，仅用80天就出色地完成了铺建任务，这次工程的完成也为他被推荐主持京张铁路建设奠定基础。

接到修建京张铁路的任务后，他立马带领一队人对计划线路进行实地考察。

即使詹天佑早已做好心理准备，也不免被修建的难度所震惊。

然而，詹天佑丝毫没有产生后退的念头，他明白，这条铁路无论是对于他，还是对于整个国家都具有无与伦比的重要性。

清政府对京张铁路的建设也很重视，但无奈的是，外有列强虎视眈眈，内有贪官污吏蛀空国库，清政府只能给出七百万两白银，远远少于外国人给出的一千多万两白银的报价。

而且，清政府希望6年之内建设完成。

面对资金少，工期紧的情况，经过综合考量，詹天佑决定将整个铁路划分为三段，每一段用不同的方式去建设。

第一段是由丰台到南口，这段铁路的修建涉及很多山体，且坡度大，很容易造成车钩折断的事故。

果不其然，在他们准备铺轨的第一天，一辆工程车的车钩就在试行时突然折断，车辆随即脱轨。

这件事的发生给修建铁路带来很大压力，在一番思索后，詹天佑想到了美国火车使用的自动挂钩。

这种自动挂钩可以拉近车厢间的距离，使火车更像一个整体，不易脱钩，而且还使得车厢的拆卸变得更加方便。

于是，他拜托美国的同学给他寄来一个，经过对挂钩的仔细研究，他发明出一种更适合大坡度行车的自动挂钩，完美将火车挂钩易折断脱轨的问题解决，修建工程得以继续。

第二段工程经过八达岭和居庸关，遇到的难题是如何打通隧道。

根据以往经验，打通一条隧道必须依靠极其庞大的人力才能完成，而且还会耗费很多时间，肯定是行不通的。

詹天佑突发奇想，提出用竖井作业法和两端凿进法。

八达岭山势绵延，就从山顶往下多打几个竖井，工人从竖井下去，从相反方向同时开工，可以节省很多时间。

而居庸关山势高，岩层厚重，不再适合从山顶往下打井，他就决定让工人从两端同时向中间凿进，同样省下许多时间。

但这样就需要极其精确的计算，为保证开凿顺利推进，他率领一众精于计算的能人，带着沉重的测量工具，夜以继日地进行实地勘测，

为工人们指导出正确的开凿方向和精准的开凿长度，顺利地完成第二段路程的建设。

不过京张铁路最厉害的，也是最出名的一个方面，还是在第三期工程修建青龙桥路段中。

青龙桥段地势极其陡峭，火车上坡动力不足，下坡速度过快，极易造成安全事故。

詹天佑苦苦不得其解，最后灵光一现，创造出独特而巧妙的人字形轨道，使线路呈现“之”字形。

通过这种折返路线，可以充分利用惯性动力上坡，在下坡时也不用担心速度过快。

这一方案的提出，不仅完美解决此前的困局，还将工期大幅缩短。

把最为困难的路程建完后，修建进程突飞猛进。眼看铁路就要修成，外国人开始明里暗里阻挠。

有人假扮猎人破坏铁路，扰乱工程进度，更有甚者将詹天佑的好友推下悬崖，绑架其女儿，威胁他放弃修建。

但这些都没能使他放弃，反而更加坚定了他将铁路修建成功的决心。

最后，京张铁路仅花费693万两白银、4年时间竣工，让全世界都感到不可思议。

京张铁路是中国人自主建设的第一条铁路，它代表的是全体中国人民的胜利。

当时为体现这条铁路是中国人建设的，詹天佑添加了许多中国元素。

例如停靠站房屋屋檐搏风板上的太极图，排水孔铁箅子上的寿字图，车身上体现的苏州码子计算方式等等。

如今，京张铁路部分线路已经不再使用，反而摇身一变，成了网红打卡点。

2009年正值京张铁路修建成功100周年，作为一处重要的老工业遗址，京张铁路以整体形象申报文物保护，发展旅游业。

如今，还在京张铁路八达岭段通行的列车，除了S2线列车外，只有两对呼和浩特至通辽、满洲里方向的慢车。

前些年，一张八达岭长城脚下，白色的动车在绚烂的花海中穿过的照片火遍全网，被称为“开往春天的列车”。

现在，如果你乘坐S2列车来到八达岭国家森林公园，按照指示牌走，不多时你就能看到一处铁路涵洞，上面写着“京张铁路青龙桥车站展览入口处”。

再爬上一个小坡，著名的人字形铁路就出现在你眼前，往前走，詹天佑的铜像静静矗立在站台上，穿越百年的目光默默注视着来往的列车和行人。

2014年8月，作为一条穿越百年时光的老线，京张铁路最后一段木枕线路，S2线南口至八达岭区段，开始动工换枕。

此次换枕，会将该段上下行间的三万多根百岁木质枕木，全部更换为新型的混凝土枕木。

换枕工程的完工，意味着这条有着109年历史的古老铁路线，将彻底告别木枕时代，以崭新的身体与新时代接轨。

现在京张铁路仍在运营，正如詹天佑的精神仍在激励着我们。

在一代又一代工程师的努力下，中国基建的卓越能力在世界范围内得到广泛认同。

也许只有我们坐上S2线列车，路过八达岭长城，在青龙桥站亲身体验、观察这条拥有百年寿命的老线，我们才能更深入地体会到它的伟大。

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【文｜过冬】

【编辑｜长庚】