随着国家“碳中和”、“碳达峰”的“双碳战略推进，电动卡车的渗透率已经得到了极大的提升，特别是在倒短、港口等特定运输领域，电动卡车已然取代了大部分的柴油卡车。

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在欧洲，情况也是如此。根据欧盟的官方计划：至2030年，欧洲交通运输中的二氧化碳排放量将减少45%。至2040年，欧洲交通运输中的二氧化碳排放量将减少90%。这意味着：为了实现2030年的碳排放目标，欧盟新卡车市场中的三分之一都将为零排放的卡车。到2030年，欧洲道路上将有大约40万辆零排放卡车。当然，电动卡车仍将毫无疑问的作为主力军。

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在欧盟当局的政策牵引下，各大欧洲卡车制造商都推出了自己的重型电动卡车。同时，越来越多的欧洲运输公司也开始使用电动卡车进行日常运输。如今的电动卡车数量还不算多，充电及电能消耗方面的问题并不显著。但随着未来电动卡车数量的爆发式增长，势必会引发对电能板块的担忧。

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假如欧洲所有重卡全都被电动重卡取代，那最终会发生什么？斯堪尼亚的专家们做了详细的计算和模拟。在这些计算中，他们估计了欧洲的重卡总量、换为电动重卡后的电能消耗量、欧洲总发电量等等因素，最终得出结论：即使欧洲所有重卡全都被电动重卡取代，对电网带来的影响也并不算大。

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在斯堪尼亚的计算中，想要满足欧洲道路交通运输的需求，共计需要620万台重卡。基于当前的电动卡车运输效率来看，这些重卡每年总共需要消耗175太瓦时的电能，也就是1750亿度电。然而，欧洲的年度总发电量约为2800太瓦时。假如所有重卡全被电动重卡取代，那所需要消耗的电能也不过是欧洲总发电量的6%左右。

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作为欧洲道路交通运输领域的中流砥柱，荷兰同样也进行了相关的调研。荷兰零排放运输专家：Johnny Nijenhuis根据2022年以来的数据进行了计算，最终得到了与斯堪尼亚专家相似的结论。

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Johnny Nijenhuis的数据来自荷兰中央统计局（CBS），根据数据来看，荷兰道路上的卡车年行驶里程总量约为76亿公里。其中，10吨以下卡车的行驶里程约为1.4亿公里，10-20吨卡车的行驶里程约为7.65亿公里，20吨以上卡车的行驶里程约为11.3亿公里，牵引车+半挂车组合的行驶里程约为55.9亿公里。

曼恩eTGX

Johnny Nijenhuis根据重型电动卡车的平均能耗来对总耗电量数据进行了估算。假如将荷兰道路上的卡车全部换为电动卡车，那每年将需要10.05太瓦时的电能才可满足。作为参考，2022年荷兰的总用电量为109太瓦时。相比之下，10.05太瓦时的电能消耗约占9%，并不算太严苛的需求。

斯堪尼亚受电弓重卡有助于规避充电站问题

与电动卡车的耗电量相比，更应该担忧的是相关基础设施的建设问题。根据英国国家电网公司的相关研究来看，到2035年，高速公路卡车充电站的电力需求将与一座小规模城市相当。相比之下，高速充电站及配套电网、变电站的建设极为滞后，电力部门未对基础设施更新升级做好准备，这并不利于推广电动重卡。

在可以预见的将来，电动卡车市场的发展速度将超过基础设施建设、更新的速度。这意味着：充电站、变电站等相关设施的建设将无法满足电动卡车日趋增长的需求，这对未来电动卡车的推广带来了极大的劣势。正是因此，沃尔沃集团和戴姆勒集团及TRATON传拓集团达成了合作，在欧洲共同建设商用车高性能充电网络。

曼恩eTGX的兆瓦快充接口

商用车技术的发展日新月异。大容量电池、兆瓦快充等系统的加持虽然为电动重卡带来了更强的性能，但也对基础设施带来了不小的挑战。随着未来电动重卡的渗透率提升，这一问题也将变得更加显著。与电动卡车的耗电量相比，基础设施的覆盖才是大问题。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter