来自多方消息证实，余承东卸任华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）之CEO，改任车BU董事长，由华为光产品线总裁靳玉志兼任车BU CEO。
这意味着，余承东后续仍然总管着华为车BU，不过，一般性的具体事务就退出了。随着麒麟芯片及华为手机的回归，智能终端将开足马力恢复中，可能需要余承东投入更多，智能终端毕竟为华为提供现金流。
另一方面，靳玉志兼任的华为光产品线总裁，后续估计也会卸任，因为车BU的未来空间更大，担子更重。
除此之外，此次华为车BU的人事变动还释放哪些信息？
一、华为车BU的业务稳了自从两年多前余承东接管华为智能汽车解决方案BU后，车BU发生了很大的变化。
业务模式方面，确立了以智选模式为主，零部件供应模式和HI（HuaweiInside）模式为辅的三种与车企的合作模式。近期大卖的新问界M7，证明了华为智选模式的可行和有效，四季度还有问界M9及与其他车企合作的新车，华为车BU已走在摆脱亏损、有望盈利的路上。
人事变动与组织架构方面，笔者注意到，这两年有不少老员工、老主管走了。比如，早期开拓华为车联网业务的主管蔡建永，2019年车BU组建时曾任CTO，去年离职去了宁德时代；再比如，曾经的智能驾驶产品部部长苏箐，因不当言论下课了。
另外，华为车BU的原主管、后来出任COO的王军，沉寂一段时间后，近期走马上任车BU的CSO（首席战略官）。
走的走，愿意继续干的留下来，经过两年多的调整、磨合，车BU的组织也稳定下来。笔者曾与华为车BU的朋友聊过，在余承东掌管车BU之前，大家有一种迷茫的感觉，而现在感到有奔头了。
因此，此时华为车BU人事调整，余承东应该是可以放得下手了。
二、体现华为的绩效导向为什么华为车BU的新任CEO是靳玉志，而不是其他人？
说到靳玉志，笔者算是比较熟悉的。20年前，靳玉志是华为光网络产品线的一名普通的研发工程师，那时的光网络产品线总裁是现在的常务董事、华为云CEO张平安。
后来，靳玉志从研发去做了一段时间市场营销，后回到产品线做主管，光网络产品线后合并为传送与接入产品线，靳玉志任总裁。再后来，又独立组建了光产品线，靳玉志任光产品线总裁。
靳玉志与华为车BU的缘分，大致起源于智能驾驶时代的到来。了解华为智能驾驶部件的人都知道，华为已经量产了多款车载光部件，如激光雷达、AR-HUD、智能车灯、光场屏等，这些车载光部件的开发主体是华为光产品线。
在华为，最能体现“能者上、平者让、庸者下”这样的用人机制，像华为无线和华为光网，都已做到业界顶尖，甚至进入“无人区”，因此，这两个产品线最易输出公司级高管。所以，光网的前主管张平安、靳玉志等被华为高层管理团队提拔就不足为怪了。
三、将有更多的光产品应用于智能汽车华为光产品线总裁靳玉志兼任车BU CEO，可以预想到，华为将会加强光产品在智能汽车辅助驾驶及智能座舱中的应用。
比如激光雷达，对于识别异形障碍物，环境、气候恶劣下扫描障碍物，推进在全国城区无地图NCA智驾落地等，具有不可替代性。激光雷达的光束抗干扰能力强，具有极高的分辨率，能够精准测量距离，在三维环境的建模能力上也较强，尤其是在夜间光线不好的时候。
再比如，华为光场屏，集液晶显示技术与空间光学技术为一体，采用独创的光学引擎技术，具有大画幅、景深感、低晕动、眼放松等特点，大幅提升车内视觉体验。
华为AR HUD和华为智能车灯也已经用在了华为智选车部分车型上，另外，也作为零部件，与其他车企合作。
总之，靳玉志任华为车BU CEO，后续有望更多的华为光产品黑科技应用在智能汽车中。
