好消息，中国与卡塔尔签订全球史上最大单笔造船订单！

4月29日，中国船舶集团与卡塔尔能源签订18艘超大型液化天然气（LNG）运输船协议（图源经济日报，侵删）

4月29日，中国船舶集团公司与卡塔尔能源液化天然气公司在北京签订了一份协议，关于18艘27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船项目采购合同，创下全球最大单笔新船订单最高纪录。

据悉，这18艘LNG运输船，单船造价3.05-3.1亿美元，订单总额约56亿美元(折约400亿人民币)。

一、新船型，快交付

该批18艘LNG运输船的型号是“QC-MAX”船型，船舶载货量27.1万立方米（气化后折约1.55亿立方米天然气），是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。

Q：代表卡塔尔Qatar；

C：代表中国China；

Max：代表卡塔尔LNG码头能够停靠船舶的最大尺寸。

“QC-MAX”LNG运输船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，吃水12米。

在舱容方面，“QC-MAX”LNG运输船较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%；

在性能方面，“QC-MAX”LNG运输船较常规17.4万立方米大型LNG船吨海里货物运输能耗降低9.9%；

在兼容方面，“QC-MAX”LNG运输船可驻泊全球各大洲70多个岸站，覆盖各大主流航线。

“QC-MAX”27.1万方LNG运输船效果图（图源沪东中华，侵删）

负责建造这批18艘LNG运输船的，是中国船舶集团旗下的沪东中华造船厂，预计在2028-2031 年间完成交付。

在此之前的2022年，沪东中华拿下了卡塔尔12艘LNG运输船。目前，这12艘LNG运输船中的8艘已开建，3艘在码头调试，首制船计划在5月份海试、8月交付。

二、卡塔尔的“百船计划”

卡塔尔天然气储量巨大。

根据《BP世界能源统计年鉴》（2021第70版），卡塔尔的天然气探明储量为24.7万亿立方米，全球占比13.1%，居世界第3位（笔者注：前两位为俄罗斯和伊拉克）。

卡塔尔的天然气主要集中于北方气田。卡塔尔几乎全部的天然气产量及大约60%的出口创收都来自于该气田。目前，卡塔尔正在进行北方气田进行扩建项目，计划在2026年投产。届时，卡塔尔液化天然气产能将从目前的7700万吨/年提高到1.26亿吨/年。

卡塔尔油气设施示意图（图源标普全球，侵删）

为支持北部气田扩产和Golden Pass项目，卡塔尔在2020年向全球公布了“百船计划”，即建造100艘大型LNG船，以满足其上游产能扩张后所需的运力。

这是LNG航运史上的最大发展计划。

基于项目体量庞大，卡塔尔分两个阶段向全球LNG船东发放招标书。其中：

第一阶段（2022年）招标66艘

该阶段的船型为174K船型（17.4万方），中韩两国斩获。其中，韩国获得54艘，分属HD现代集团17艘、三星重工18艘、韩华海洋（原大宇造船与海洋工程公司，下同）19艘。中国获得12艘，由沪东中华承建。

第二阶段（2024年）招标62艘

该阶段的船型为174K船型和QC-MAX船型，中韩两国斩获。其中，韩国获得44艘174K船型，分属HD现代集团17艘、三星重工15艘、韩华海洋12艘，总价约100.9亿美元。中国获得18艘QC-MAX船型，由沪东中华承建。

综上，卡塔尔的“百船计划”总计已产生128艘LNG运输船订单。其中，韩国拥有98艘，中国拥有30艘。

值得说明的是，在本次中国船舶集团公司与卡塔尔能源液化天然气公司签约的同时，三家中资企业与卡塔尔能源液化天然气公司签订了9艘QC MAX大型LNG运输船的长租合约，分别是：

招商局能源运输股份公司4艘、山东海洋集团3艘、中国液化天然气运输公司2艘（笔者注：另外9艘为卡塔尔方关联公司NAKILAT所得）。这三家公司的长租期限均为为25+5年，一口气锁定未来25-30年的收益预期。

卡塔尔能源超大LNG船舶长期期租协议签约仪式（图源网络，侵删）

引申一下，2022年11月，在卡塔尔世界杯期间，中石化与卡塔尔能源公司签订了一份长达27年的LNG长期购销合同，卡塔尔能源公司将每年向中国石化供应400万吨LNG，被称为史上为期最长的LNG供应协议。

中石化与卡塔尔能源线上签署协议（图自“石化V视”环球网，侵删）

三、大船重器，皇冠上的明珠

大型LNG船被称为造船工业“三颗皇冠上的明珠”之一（笔者注：另外两个分别是大型邮轮、大型航空母舰），是举世公认的最难建造的船舶之一。

LNG（液化天然气）是将天然气由气态转化为液态，这一过程需要将气态的天然气压缩、冷却，至其沸点（-161.5℃），变成液体，然后以液体状态进行储存和运输，使用时再重新气化。与相同质量的气态天然气的体积相比，液化天然气的体积是其1/625。因为LNG的存储和运输需要在-161.5℃以下，所以就需要专用的LNG运输船。

迄今为止，全球只有美国、英国、法国、意大利、挪威、瑞典、日本、韩国、中国这9个国家先后建造过大型LNG运输船。

全球只有不超过20家船厂有此能力，目前正在承接大型LNG船订单的船厂也仅有两国8家企业，分别是韩国（HD现代集团、三星重工、韩华海洋）、中国（沪东中华、江南造船、大船重工、扬子江船业集团、招商局重工）。

世界上第一艘LNG运输船（“甲烷先锋”号）产于1951年的美国。此后，LNG运输船的制造由欧美国家垄断。上世纪80-90年代，欧美船厂关停，LNG运输船的制造向日韩转移。到1999年，日韩在LNG运输船制造领域超过60%的全球份额。此后，韩国逐渐碾压日本，长期占全球份额的90%以上。

我国开始制造LNG运输船始于本世纪初。2004年12月，第一艘国产LNG船在沪东中华造船厂开建，2008年4月“大鹏昊”号成功交付。

至此，我国开始与韩国争夺这一领域的全球市场。

四、未来可期

虽然现在我国已成为全球最大的造船国，但在LNG运输船领域，韩国船企依旧处于领先地位。

韩国自1994年建造第一艘LNG运输船起，历时30年，目前已实现500艘的出口记录。在过去的30年时间里，全球累积建造了680艘LNG运输船，韩国船企占比73.53%，目前手持订单达220艘。

本次沪东中华研发建造的27.1万方LNG运输船，相比韩国，其载重货量更大、船型设计更优，这是中国在造船工业这颗“皇冠上的明珠”新一轮中韩竞争中的优势所在。

2023年9月，在新加坡举办的Gastech2023大会上，沪东中华造船厂自主设计的27.1万立方米超大型LNG运输船，获得了美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）和法国船级社（BV）国际四大船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，标志着中国LNG船从大型跨入超大型领域。

值得一提的是，在卡塔尔“百船计划”中，有99艘LNG运输船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机。

据克拉克森数据显示，目前沪东中华手持LNG运输船订单59艘，位居全球第4，次于韩国韩华海洋（77艘）、三星重工（74艘）和现代重工蔚山船厂（68艘）。

经过20年的发展，目前我国在LNG运输船领域已经占据了全球30%的市场。可以想见，再过十年，我国必将超越韩国，将目前的三七分局面倒转过来，奠定大船工业上的领先地位！